Обсуждение катастрофы Ил-112В 17.08.2021


Для чего достаточно ориентиров? Для точного определения азимута во времени? Это да. А для траектории помимо азимута нужна дальность (расстояние) от наблюдателя до самолёта.. Укажите по тени самолёта хоть одно определенное место на карте..
Я выше интересовался про тень бегущую по пустырю сразу после пролета трубы в начале видео (12-14 секунды видео). Где этот пустырь на карте? И по азимуту храма допустим, на каком удалении от наблюдат. находился самолёт? Он был за храмом относит наблюдат. или перед ним?
 
Бармалей сказал(а):
А если бы ускреблись каким-то образом, не взлетели повторно
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тут все обсуждают имеющееся видео. Парню, что снимал, респект однозначно.
Но, мало кто говорит, что проблема началась гораздо раньше, чем мы видим на видео, еще над торцом полосы. Вот над торцом еще шансы были - сажать перед собой, но побоялись повредить машину. Решили - отойдем повыше, там потушим, разберемся, потом спокойно зайдем и на одном красиво сядем!. Только не учли, что времени у них не оставалось совсем...
Все ИМХО конечно.
 
АП с Суперджетом в Жуковском, видимо, расследовала она же. Результат известен, правда только разработчику ССЖ...
 
Mishok161 сказал(а):
Говорят что помпаж двигателя был
Нажмите, чтобы раскрыть...
При показе ухода на второй круг при выводе двигателей на взлётный режим, произошёл помпаж правого. Потом пожар правого. После чего ось турбовальной части заклинило. Флюгирование винта на конечном этапе было прекращено. Резко возросло аэродинамическое сопротивление и сильный крен. Шансов вывести машину не было никаких.
 
А почему в таких случаях не остановить другой двигатель и сажать без оных но и без потери управляемости? И все таки некоторое время он летит прямо, кроме того, если винт заклинит то сопротивление как раз упадет а не возрастет. Все таки похоже на прогорание управления а не на возросшее сопротивление.
 
А почему флюгирование прекратилось? Из-за разрушений в двигателе?
 
Немножко о развороте в сторону неработающего двигателя ( из практической аэродинамики Ан-24 )
Так что в общем-то понятно почему так выбрали - более быстрый разворот.
 
Ну по принципу что видим - то и думаем не хотят работать, лучше же что-то выдумать.. "отказ" у пожарной "Бешки" которая вверх "не хотела лететь" перед сбросом, а тут элероны - свистать всех наверх..
 
Это если проводка электрическая. Не думаю, что на Ил-112 ЭДСУ... Посему, все таки полагаю самой вероятной причиной сваливания - проблема с флюгированием правого двигателя.
 
Реакции: B-2
Ждем слива переговоров?
А где вы увидели про закрылки? Может элероны? А движок гавно даже по вашим словам, которые тоже подтвердить нечем.
 
af1461 сказал(а):
А почему флюгирование прекратилось? Из-за разрушений в двигателе?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Получилась авторотация. Винт не ушёл с упоров и раскручивался набегающим потоком. Сопротивление до двух тонн. Удержать от кренения можно переводом на пикирование и дачей ноги. Высоты нет, крен на авторотирующий с переворотом...
 
Чудеса, да и только. В таких случаях как минимум штурвал будут крутить до упора. Почему правый элерон не вниз направлен?
 
Откуда вам это известно?
 
Откуда вам это известно?
 
Если винт перешел на авторотацию на том же Ан-24 то оставшегося двигателя тупо не хватает по располагаемой тяге для горизонтального полета даже на взлетном режиме. Только снижение. Хотя если винт зафлюгирован то возможен и уход на второй круг.
Если отключить второй двигатель ради парирования избыточного скольжения т.е. для управляемости - то фактически сажать чуть дальше чем там, где это случилось - поляна, лес, что там впереди - самолет "посыпется", а запас высоты никакой
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация