Приветствую, коллега. Мы все здесь диванные эксперты, продолжаем далее. Если обладаете инсайдерской информацией - не толките воду в ступе, расскажите.
Приветствую, коллега. Мы все здесь диванные эксперты, продолжаем далее. Если обладаете инсайдерской информацией - не толките воду в ступе, расскажите.Ух ты. Вы это лично видели? Прям диванные эксперты. Подобные выводы можно сделать после полного расследования через несколько месяцев, а здесь уже и диагноз поставить успели.
Там такой факел был, что перегореть могло что угодно. Тепловое воздействие. Мы точно не знаем и можем лишь предполагать.Как внутри крыла могли перегореть расчалки, если пламя было на улице и тянулось из мотогондолы? Само полукрыло не горело.
Приветствую, коллега. Мы все здесь диванные эксперты, продолжаем далее. Если обладаете инсайдерской информацией - не толките воду в ступе, расскажите.
Тепловое воздействие в статике вызывает значимое воздействие, но не в динамике, когда есть обдув .Там такой факел был, что перегореть могло что угодно. Тепловое воздействие. Мы точно не знаем и можем лишь предполагать.
Обдув может температуру не только опускать, но и поднимать. Все зависит от условий. Пока что слишком мало исходных данных.Тепловое воздействие в статике вызывает значимое воздействие, но не в динамике, когда есть обдув .
Принципы отказобезопасности не предусматривают требования работоспособности при двойном отказе.При проектировании не учитывают, что винт может не зафлюгироваться? Ну там, чтоб площади рулей хватило на то, чтобы компенсировать такую ситуацию? Должны ведь так делать и это наверняка должны были испытывать.
По имеющемуся видео можно достаточно точно установить высоту горизонтального полёта ВС в момент его прохождения за дымовой трубой на десятой секунде видео. Для этого нужно знать высотную отметку, с которой велась видеосъёмка, высотную отметку того кольца трубы, за которым пролетает ВС, а также примерное расстояние (его горизонтальная проекция) от точки съёмки до ВС.И кстати, знание взаимного расположения камеры (наблюдателя), точки падения тени и угла ее падения позволит надежнее оценить высоту. И все равно будет погрешность.
Повторюсь, кадр с правым элероном не внизу пока не объяснить ничем кроме потери управления по крену.Других причин не вижу, чтобы так крутануться.
Любопытно будет услышать про сваливание на малых углах. И как оно там возникает?Вот тут не соглашусь. Считаю это и было сваливание. Оно ведь не только при больших углах возникает.
Это как? Отказ двигателя и работающий механизм автофлюгирования" - предусмотрен, а отказ механизма "автофлюгирования" - уже всё?Принципы отказобезопасности не предусматривают требования работоспособности при двойном отказе.
У нас есть инфа, что движок загорелся уже над полосой, а значит второй раз он гореть никак не мог, ибо отключен и топливо не поступает. Второй раз что горит? Так может гореть керосин, но откуда он тогда течет? Версия про движок пока не выдерживает критики.Тепловое воздействие в статике вызывает значимое воздействие, но не в динамике, когда есть обдув .
Потеря управления по крену еще не является причиной крена не так ли? Много случаев полета самолетов вообще без управления. Не работающий движок создавал крен, но что-то сильно резво он крутанулся. Я склоняюсь именно к срыву.Повторюсь, кадр с правым элероном не внизу пока не объяснить ничем кроме потери управления по крену.
Так же как при обледенении например. Потеря подъемной силы крыла.Любопытно будет услышать про сваливание на малых углах. И как оно там возникает?
Даже и не обязательно: вполне можно обойтись знанием лишь расстояния от точки съемки до трубы. Тогда, имея угловую шкалу в виде цветных колец на трубе, нетрудно определить угол между линией горизонта и самолетом. А, зная удаление самолете от точки съемки, достаточно умножить это расстояние на синус (тангенс) этого угла.Для этого нужно знать высотную отметку, с которой велась видеосъёмка, высотную отметку того кольца трубы, за которым пролетает ВС, а также примерное расстояние (его горизонтальная проекция) от точки съёмки до ВС.
Самолет проектируется так чтобы при отказе флюгирования рулей хватало.Принципы отказобезопасности не предусматривают требования работоспособности при двойном отказе.
Срыв и случился в итоге.Я склоняюсь именно к срыву.
Нет, не все. Выше уже выкладывали выдержку мероприятий в этом случае. В данном случае у них не было ни времени ни высоты.Это как? Отказ двигателя и работающий механизм автофлюгирования" - предусмотрен, а отказ механизма "автофлюгирования" - уже всё?
Отличные примеры. Что за белугая лачуга на земле под самолётом левее трубы на 1й картинке? По деревьям перед этой лачугой пробежала тень, далее после трубы она бежит по какому то пустырю..По имеющемуся видео можно достаточно точно установить высоту горизонтального полёта ВС в момент его прохождения за дымовой трубой на десятой секунде видео. Для этого нужно знать высотную отметку, с которой велась видеосъёмка, высотную отметку того кольца трубы, за которым пролетает ВС, а также примерное расстояние (его горизонтальная проекция) от точки съёмки до ВС.
Таким же образом можно достаточно точно установить высоту, с которой произошло сваливание ВС, запечатлённое на видео на фоне мачты.
Посмотреть вложение 780424
Посмотреть вложение 780425
Не всякая потеря подъемной силы есть сваливание: выпуск интерцепторов также снижает подъемную силу, не имея к сваливанию вообще никакого отношения.Так же как при обледенении например. Потеря подъемной силы крыла.
К срыву может привести и низкая скорость, которую мы не знаем и отсутствие автофлюгирования и нарушение целостности обшивки крыла и дофига еще чего. Нет точной информации о причине, но срыв явно был. Видео крушения в помощь.Не всякая потеря подъемной силы есть сваливание: выпуск интерцепторов также снижает подъемную силу, не имея к сваливанию вообще никакого отношения.
Обледенение , да, может сильно уменьшить критический угол атаки - но здесь его явно не было.
Так можно зайти очень далеко: флюгирование и сделано для компенсации разнотяга в случае отказа двигателя. А вторым отказом мог бы оказаться, например, отказ и второго двигателя - что ж, ставить третий?Это как? Отказ двигателя и работающий механизм автофлюгирования" - предусмотрен, а отказ механизма "автофлюгирования" - уже всё?