На этот счет есть большие сомнения. Во-первых, трудно поверить в столь грубую ошибку конструкторов, что при отказе одного из двигателей пустой самолет получает неуправляемый крен. Во-вторых, проблема с двигателем явно началась раньше кренения, некоторое время они вполне летели в горизонте.
Выше считали скорость и получалось что она была вполне достаточной, чтобы вести разговор о перевороте как недостатке аэродинамики, устойчивости или управляемости. Остается или действия экипажа или "поведение" техники. Экипаж ну ни как нельзя обвинить в банальной ошибке пилотирования, остается проблема со стороны техники.
Вы в самом деле не понимаете, что речь была о И-СПЫ-ТА-ТЕЛЬ-НЫХ полётах? Или просто ради хохмы режим включаете?
Просчитывание скорости по видео имеет слишком большую погрешность, чтобы судить об этом. Вдобавок, нам неизвестна даже скорость сваливания для данных условий (вес, конфигурация).
Я не про пожар, я про УА, скольжение, авторотацию крыла...
Скорость сваливания не знаем, но точно знаем что скорость полета не уменьшалась за все время видео кроме финала. И раз он не свалился в начале когда скорость была чутка меньше - значит не свалился бы и дальше.
Ну скольжение и так будет при одном отключенном если ничего не предпринимать. А какая авторотация крыла ?
Вот представьте, что он летел на скорости, выше чем скорость сваливания на 10 км/час. У вас погрешность измерения скорости по видео больше. Вы просто не заметите что она на эти 10 км/час плавно упала. Точность измерения недостаточна.
Не факт. Мы не знаем, был ли режим полёта установившимся, например, по скольжению.
Да, такое теоретически возможно. Если бы в кабине сидели не профи с большой буквы. Ибо тянуть приличное время на грани срыва означает одно - играть в русскую рулетку ПМ.
Раздел аэродинамики Штопор начинается с объяснения причин начала процесса, т.е. явления "авторотации крыла". Помните, у опускающегося крыла УА увеличивается ну и т.д. Этот борт испытывали на предмет устойчивости, управляемости? Есть на него реальные, а не расчёты срывные характеристики? Я понимаю, что в кабине были не пацаны, но ситуация развивалась вряд ли по программе испытаний, проведенных ранее. Это всего лишь мнение.
Гос тайны там быть не может. А вот в рамках следствия могут и дать запрет на разглашение. Ну или предоставлять просто нечего ибо ничего не писалось (такой вариант тоже возможен, к сожалению). Кстати а уголовное дело возбуждено по факту? Кто ведёт? Гражданские или военные следователи?Технические подробности, совокупность которых может составлять государственную и/или коммерческую тайну. В безопасности всегда действует простое правило - все запрещено, пока не получено специальное на то разрешение. Индивидуум получает доступ только к той информации, которая ему нужна для выполнения работы. Вот Вы, например, с какой целью интересуетесь расшифровками?
#АУ
При полете со скольжением?
Только при условии, что запаса тяги было достаточно для поддержания скорости. Если нет - то профессионализм летчика уже не поможет. Запаса высоты чтобы "обменять высоту на скорость" у них не было вообще.
Скорость сваливания Ан-26 примерно такая же, как и G.222.
Уверены, что закрыли могут убираться/выпускаться по очереди? Обычно там этим вопросом занимается "червяк", который нужно крутить, а он на сколько помню стальной. И ещё есть система рассогласования. Да, после подобных катастроф эксперты берут этот вал и кусок, который не нем обычно остаётся от закрылка в виде гайки и линейкой заменяют расстояния левого и правого. Вот только на фото(это конечно не панацея) все видят оба закрылка выпущены и ни кто не видит отклонения элеронов. Хотя, и скорей всего это иллюзия фото, кажется, что оба подняты. Ладно левый, а правый кто/что подняло? Обрыв тяги? Нет. Деформация высокой температурой? На сколько? 5мм?)
