ИЛовцам нравятся тяги в проводках управления, том числе управление элеронами и спойлерами, и в том числе на больших самолетах. И по заднему лонжерону, ибо удобнее и ближе. Правда это относится к "старой школе" за нОнешнюю сказать ничего не могу...
Почему бы и нет?
Уже почти, ещё немного....
Который об березу, об тучу, или на 3-м развороте?
Добавлю - зайти на ВПП и произвести посадку.
Дык это смотря что разогревать будем, массивную чушку, аки силовой кронштейн, или тонкостенную трубочку, аки тяга в системе управления... И то и другое - алюминиевый сплав, однако же - две большие разницы. Поэтому секунд тут недостаточно, нужны еще и градусы и джоули, как Fed144 говорил. А потом уже крест. Мне так кажется.
Расшифруйте отношение дифференциальности на первой странице. Не очень понятно, но жутко интересно.
Мне не надо куда-то смотреть, чтобы узнать, как осуществляется управление и как работает сервокомпенсатор. Если ваши познания почерпнуты лишь из этой схемы, то советую ознакомиться с принципом работы сервокомпенсатора, триммера и триммера-сервокомпенсатора. В интернете имеются доходчивые картинки.
Вы не смотрите, но знаете? Это как?
Не соблаговолите ли дать расклад доли каждого из имеющихся факторов в создание подъемной силы, а то вьюноши, очарованные Вашей прямотой могут сделать неправильные выводы и решить что части крыла, не обдуваемые винтами - это лишние элементы конструкции...
"В пожароопасных зонах (вблизи двигателей) предусматривают стальные тяги".
Я три десятка лет пролетал на самолетах с такими устройствами. Как полагаете - я могу этой элементарщины не знать?
Полагаю, что в самолете сидели в кресле, а не глядя на сервокомпенсатор.