Yuha
Мамонт
То есть, в обоих этих случаях, от действий экипажа ничего не зависело? Я правильно Вас понял?
Обсуждение катастрофы Ил-112В 17.08.2021
jumha
Местный
Это конь в вакууме и теоретизирование, "единичный отказ". Отказало полукрыло (отвалилось), и?
Не, можно, конечно и на оставшемся сесть при определенных условиях, но это исключение, не подтверждающее ваше смелое утверждение.
d3ed
Новичок
Замечательный снимок, смотрим на углы поворота лопастей правого винта, и изменяем статус "конспирологов", на "внимательных наблюдателей"..
nozzle
Старожил
Вы рассуждаете ни о чём, нет никаких общедоступных сведений о том, что причиной пожара был именно двигатель, а топливная система планера, например.
Пожар двигатели или мотогондолы является аварийны случаем, требующим немедленной посадки, если верить СМИ, то самолет летел из Жуковского в Кубинку. а пожар начался на конечном этапе полёта и причина его достоверно не известна.
jumha
Местный
lopast56
Старожил
Оговорились?
Yuha
Мамонт
Для Вас - вероятно да. В авиации существуют нормы летной годности авиационной техники, где все четко определено. И тщательно проверятся на всех стадиях создания новых машин. Начиная с эскизного проекта, частью которого является анализ возможных отказов и их последствий.
SDA
Старожил
Как только внимательные наблюдатели начинают рассказывать про специальный монтаж в
nozzle
Старожил
нет, конечно, например, была катастрофа Ан-12 из за пожара в мотогондоле двигателя - Магаданская область, Омсукчан, 9 августа 2011 года - течь топлива из дюрита, это топливная система планера...
Yuha
Мамонт
Изменить статус "конспирологов" невозможно. Это - приговор, обжалованию не подлежащий!
И согласитесь, практически все "конспирологи" с удовольствием подхватывают идеи, подбрасываемые им "неконспирологами"... #АУ
d3ed
Новичок
Извините, я уже несколько раз выше объяснял, что подразумевал под понятием "монтаж", и если вы даже с этим ракурсом, где оба винта видны на стоящем самолете, не понимаете, что фрагмент пробежки после приземления на видео 2:41...2:48 - липа (он не с 1-го полета), то смотрите внимательно видео с замедлением 0,25 начиная с момента 2:35.. и оценивайте различие частот вращения винтов..
SDA
Старожил
Видео первого полёта появилось в интернете в тот же день (или на следующий), и все "внимательные наблюдатели" заметили разницу в частоте винтов.
Все последующие монтажи с целью сокрытия этого факта были бессмысленны.
Монтаж обсуждаемого ролика вряд ли делался ради сокрытия проблем.
lopast56
Старожил
Не заметил слова "планера", есть "самолета", это несколько другое. Да ладно, мелочи.
nozzle
Старожил
ЦИАМ, ВИАМ, КЛИМОВ - все они работали над совершенствованием ТВ7-117СМ, из которого родилась современная модификация СТ.
Никто никогда ничего не скажет против ТВ7-117СТ ни в ЦИАМ, ни в ВИАМ - они вели эти работы, испытания, подписывали отчёты.
Ничего лучше, чем ТВ7-117СТ, нет в нашем авиапроме, а разработка нового займёт не один десяток лет.
Нет никаких достоверных сведений, что к пожару привела неисправность двигателя, Ваши выводы бездоказательны и поспешны, мягко говоря.
nozzle
Старожил
"системы планера" термин часто употребляемый, самолет это слишком "вообще", т.к. систем в этом изделии много, не относящихся к планеру, например, авиационное оборудование...
jumha
Местный
Ну так я бы в вашем случае и выражался корректно, напр., "не должен падать из-за отказавшего с зафлюгированным винтом". Почему я и спросил об уточнении у вас, не все же купаются каждый день в НЛГ...
Yuha
Мамонт
Двигателисты чисты, как слеза ребенка. Отказ двигателя не должен был привести к катастрофическим последствиям. И это - сфера ответственности самолетчиков. Конструкторов, которые комплектуют, компонуют и увязывают силовую установку и все самолетные системы.
nozzle
Старожил
"ор" никогда не нес ничего конструктивного, двигатель был новым, а значит в его конструкции не должно быть деталей и сборочных единиц имевших ранее наработку или где либо установленных ранее - только первой категории, таково требование ГОСТа... Наработку двигатель имел небольшую, от силы 10 часов - таких отказов ранее в семействе ТВ7 не было с такой наработкой, был один пожар в воздухе двигателя ТВ7-117СМ в 2009 году на И-114 а/к Выборг - закончилось вынужденной посадкой.
Yuha
Мамонт
Вы можете и не купаться в НЛГ каждый день. Но если интересуетесь авиацией и давно, непременно должны были уже знать, что нормы такие существуют и зачем вообще они нужны... Касаемо - "не должен падать из-за отказа с зафлюгированным винтом" дополню: "не должны падать из-за отказа и с незафлюгированным винтом". Тут все очень просто - для того чтобы запустить в воздухе выключенный двигатель, надо винты вывести из флюгера на авторотацию. Понимаете, что при этом самолет вообще-то не должен падать?