WWs
Старожил
А в условиях жаркого высокогорья?
А в условиях жаркого высокогорья?Так военно-транспортные самолеты во время войны порожняком не будут летать. Ну, а для рекламы, согласен, впечатляет.
Не знаю насчет излета, а ресурс у них вполне достаточен для продолжения службы. Не у всех, конечно, но у большинства. Эксплуатировать по уму , качественно обслуживать и ремонтировать надо только. Раз уж такие условия сложились.Ога. Цель заменить Ан-26 вот только сейчас возникла. Внезапно. 10 лет назад никто бы и не подумал, что данный тип - на излете свой карьеры в войсках...
А что, есть необходимость бочки крутить в условиях жары и высокогорья?А в условиях жаркого высокогорья?
Бочка - только показатель энерговооруженности и прочности. Значит груженный на высокогорье и в жару сможет взлететь с короткой полосы.А что, есть необходимость бочки крутить в условиях жары и высокогорья?
Согласен! Но пусть лучше будет достаточная тяговооруженность и без возможности бочки крутить.Бочка - только показатель энерговооруженности и прочности. Значит груженный на высокогорье и в жару сможет взлететь с короткой полосы.
Возможность крутить бочки связана с управляемостью и только.Согласен! Но пусть лучше будет достаточная тяговооруженность и без возможности бочки крутить.
Разговор идет о самолете на видео.Возможность крутить бочки связана с управляемостью и только.
Какая может быть тяговооруженность у планера
Разговор идёт о бочке как показателеРазговор идет о самолете на видео.
Да, согласен, это я сам 2 км ненароком "потерял". Интересно, что же заставило снимавшего схватиться за смартфон и начать съемку именно этого самолета? Почти 3 км, далековато получается, да и самолеты там не в новинку, звуки работающих двигателей для местных - дело привычное. То есть проблемы с двигателем у борта видимо начались еще до начала съемки, а слышимый на 3-й секунде хлопок мог быть поводом, чтобы эту видеосъемку начать. Домыслы конечно, потому что и поводов тут придумать можно сколько угодно, а до "невидимого" хлопка и еще что-то могло произойти, привлекшее внимание снимавшего...Никак нет. До точки "выброс белого облачка" от 2350 до 2950м от оператора. Наиболее вероятно - 2650м. То есть звуку идти секунд 8.
Правда в анализе аудиограммы я нигде не видел, чтобы расстояние и время прохождения звука как-то учитывалось.
Тут было что-то типа интервью от пацана. Он после пары проходов понял, что будут еще и решил их снять, и вышел на балкон. Третий оказался аварийным...Интересно, что же заставило снимавшего схватиться за смартфон и начать съемку именно этого самолета?
Видите ли ув. бортмех Ан26 и Ту134, старение техники бывает двух видов - физическое и моральное. О физическом Вы все правильно сказали. Однако не стоит упускать из виду старение моральное. О нем непременно стоит задуматься тогда, когда появляются его первые признаки. То есть когда на складах не остается запасных частей, а предприятия, ранее их выпускавшие, прекратили производство соответствующих изделий, а то и вовсе канули в лету. Как только кладовщица покажет дулю и мозолистая рука техника первый раз потянется снять агрегат с соседнего борта для восстановления собственного - знайте: это оно!Не знаю насчет излета, а ресурс у них вполне достаточен для продолжения службы. Не у всех, конечно, но у большинства. Эксплуатировать по уму , качественно обслуживать и ремонтировать надо только. Раз уж такие условия сложились.
О прочности конструкции забыли...Возможность крутить бочки связана с управляемостью и только.
Не не забыл. Бочка это не кадушка как противоракетный маневр и не штопорнаяО прочности конструкции забыли...
Давайте не будем упускать. И что дальше?Однако не стоит упускать из виду старение моральное.
Понял, это была не фигура речи, а исключительно и конкретно - о бочке... Тады - ойНе не забыл. Бочка это не кадушка как противоракетный маневр и не штопорная
Это был ответ не Вам, а бортмеханику на его ответ мне. Вопрос и что дальше задайте себе самому.Давайте не будем упускать. И что дальше?
Это было сообщение на форуме в общедоступной теме, а не в вашей личной переписке.Это был ответ не Вам, а бортмеханику на его ответ мне.
Не вижу связи между моральным старением Ан-26 и катастрофой Ил-112, поэтому и спросил у Вас.Вопрос и что дальше задайте себе самому.
Молодец! Опередили меня. Все таки добавлю пару слов. Взять АН-12 и АН-8. самолеты одного класса, хотя 12 потяжелее. Но у АН-12 4 АИ-20, а у восьмерки только 2. Зато винт у АН-12 4 метра, а у восьмого 5. Поэтому движки на АН-8 меняли чаще. Как сейчас говорят по техсостоянию!Ну почему же. Выше приводили пример с АИ-20. От первоначального конструктива модификации с символами А, Д, К и М. Все это практически один двигатель, а мощности - разные. Самый просто пример - разница между модификациями Д и М в различном диаметре винта. А между К и М - в конструкции лопаток турбины (увеличение жаростойкости). Только в конструкции двигателя заранее был заложен высокий коэффициент прочности. А если двигатель уже "оптимизирован" по КПД и стоимости до максимума - форсировать его сложно. Тут уже не модификация, а полная переработка.
А так и будет. На 5 метрах рычаг-то на 25% длиннее, соответственно разбаланс и нагрузка тоже больше.Молодец! Опередили меня. Все таки добавлю пару слов. Взять АН-12 и АН-8. самолеты одного класса, хотя 12 потяжелее. Но у АН-12 4 АИ-20, а у восьмерки только 2. Зато винт у АН-12 4 метра, а у восьмого 5. Поэтому движки на АН-8 меняли чаще. Как сейчас говорят по техсостоянию!
ТРД это подвид ВРД. А не ГТД. ГТД вовсе не обязан создавать тягуА газотурбиныый подвид ВРД, во вам заняться нечем. Да есть прямоточки, очевидно это не про них