Всё же, я думаю, что на крупных авиапредприятиях этого почти не было. Я не помню пьяных водителей в Курумоче, не помню чтобы сидели бухали в перевозках в рабочее время. Некогда было.
По количеству – само собой, но в сводном отчете (это уже рассылалось письмом) значились и более подробные сведения, в частности, по продолжительности задержек.
Ну да - снижали процент премии и удерживали стоимость материального ущебра - но не более трети от оклада - так по КЗОТу
Ну я имел в виду, что штрафовали авиапредприятие, а потом уже конкретных виновников.
Была, только я рассказываю, как люди находили способы, чтобы решать проблемы, а ты только повторяешь, как мантру: «эта проблема была в отрасли». В отрасли, кто-то работал эффективно, а кто-то предпочитал спать и жаловаться, что проблемы мешают ему работать. Сохранились документы, по которым можно судить, у кого самолеты имели хороший налет, у кого – нет. Кто летал по ночам, а кто спал. Кто брал в аренду по пять дополнительных самолетов на лето, а кто – плакал, что ему план поставок новых не утвердили.
Олег, так я и говорил, что выкручивались как могли. Хорошо, ты взял в аренду пять дополнительных самолетов, а другому эти пять самолётов уже не достались. Речь о системных мерах.
Опять пораженческая позиция: зачем брать, если всё равно не достанется...
Я не знаю, откуда эти цифры, не сомневаюсь, что они верны, однако в реальности найти самолёт для аренды было сложно. Вспоминается случай, когда Ту-154 нашли, но в августе ему нужно было идти на форму. И как ты его воткнешь в расписание? Летать июнь-июль с односторонней загрузкой, завезти пассажиров в Сочи и в Анапу, а с 1.08 не летать? И так далее... Это полумеры.
А где я утверждал, что были?
Что за манера — судить по своим ушлёпочным привычкам о других...
Бухай в одиночку, малчег, но не приписывай другим свой порок.
Цифры из приказов и актов приемки-передачи ВС по МГА.
Можно и более конкретно:
