Организация авиаперевозок во времена СССР

НашОл !!! :) Дата 15 ноября врезалась мне в память по другой причине - тогда "урезали" студенческие и школьные льготные скидки на авиабилеты - с 50 до 30 процентов, а чуть позже сократили срок их действия.
Тарифы же были повышены с 1 апреля 1977 года ! Вот выдержка из статьи первого замминистра K.К Гулакова, опубликованной в журнале "Гражданская авиация" номер 4 за 1977 год.

1977tarifs.JPG
 
Последнее редактирование:
Реклама
Какой слог! Достоин лучших традиций современных политтехнологов и пиар-менеджеров.
"Однако в пассажирских тарифах происшедшие качественные изменения на воздушном транспорте не находили отражения".
"Необходимость упорядочить систему тарифов, привести их в сбалансированное соотношение с комплексом предоставляемых услуг".
В заметке ни одного слова собственно о повышении тарифов! Все написано для того, чтобы пассажир еще и сказал спасибо, что повысили тарифы.
 
Я нашел телеграмму американского посольства от 4 февраля 1977 года на тему повышения цен. Утверждается, что цены вырастут на 20% в среднем. Там цитируется газета труд от 2 февраля и то, что цены повышаются из-за новых комфортных самолетов. Еще упоминается, что с 1 февраля Аэрофлот ввел сбор 50 коп. за место (? SEAT CHARGE), на внутренних рейсах и что они не видели публичных анонсов об этом сборе.
https://aad.archives.gov/aad/createpdf?rid=27235&dt=2532&dl=1629
 
MK сказал(а):
сбор 50 коп. за место
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это, ЕМНИП, комиссионный сбор за предварительную продажу билета.
Поскольку в условиях дефицита большинство пассажиров старались брать билеты как можно раньше, фактически это сбор "за бронирование" брался практически со всех.
Аналог современных сборов за использование системы бронирования и "за бланк".
 
Билеты формы К-54 с фиксированными обозначениями маршрутов и стоимости билетов образца 1971-1973 гг. На билетах, проданных в 1977 г. и в последующие годы, в связи с повышением тарифов стоимость билетов затушевана и штемпелем проставлена актуальная:
rweewre121.jpg

fsdfsdfsdf.jpg
rewrewrewr.jpg


Бланк билета формы К-54 1978 г. с обновлённой стоимостью билета:
140460120342052766.jpg

ываываыва.jpg
 
Последнее редактирование:
VT сказал(а):
Очень интересно, спасибо! Значит, летом 1980-го бизнес-класса у "Аэрофлота" ещё не было.
Нажмите, чтобы раскрыть...
эту тему мы все обсуждали здесь https://aviaforum.ru/threads/organizacija-aviaperevozok-vo-vremena-sssr.38611/page-21

В АЭРОФЛОТ до 1989 года был первый класс и эконом класс. Бизнес класс в АЭРОФЛОТ появился с 1989 г.


Реклама 1989 г.

1989_.jpg
 
Последнее редактирование:
ovbaero, спасибо. Правда, буклет практически нечитабельный, в отличие от публикаций Freddy. Но смысл понятен. Этой информации мне давно не хватало. Правда, нигде не видно. что это 1989 год, так что придётся поверить вам на слово.

В упомянутой вами теме бизнес-класс не обсуждался, а поведение в ней одного из уважаемых мной участников... в общем, он по-прежнему уважаемый, но безоговорочных авторитетов в авиационной истории для меня больше нет благодаря ему. Уж очень вы все самоуверенные и обидчивые, и категорически не способны признавать свои ошибки. Это очень плохо для историков и истории.
 
Последнее редактирование:
Freddy сказал(а):
(источник - журнал "Flight International" за апрель 1989 г.).
Нажмите, чтобы раскрыть...
все правильно, чисто АЭРОФЛОТовский бизнес класс появился именно в 1989 году что подтверждается всеми печатными изданиями СССР и рекламным буклетом который я разместил ранее. В расписании 1988 года указаны места бизнес класса на авиалиниях с авиакомпаниями партнерами. Но это не чисто АЭРОФЛОТовский сервис.
 
VT сказал(а):
ovbaero, спасибо. Правда, буклет практически нечитабельный, в отличие от публикаций Freddy. Но смысл понятен. Этой информации мне давно не хватало. Правда, нигде не видно. что это 1989 год, так что придётся поверить вам на слово.

В упомянутой вами теме бизнес-класс не обсуждался, а поведение в ней одного из уважаемых мной участников... в общем, он по-прежнему уважаемый, но безоговорочных авторитетов в авиационной истории для меня больше нет благодаря ему. Уж очень вы все самоуверенные и обидчивые, и категорически не способны признавать свои ошибки.
Нажмите, чтобы раскрыть...
потому-что всю информацию исторического типа с этого форума почему-то потом находим в служебной информации авиаперевозчиков и в частности в инфлайтах. Почему-то там забывают указать у кого была получена информация. Это в общем как то некрасиво. Пресс-секретари присваивают себе в зарплату чужую поисковую работу. А инфлайты это сейчас платные издания.
Просто я знаю что исследования истории багажных бирок того-же Freddy присвоил себе иностранный издатель. И что-то там нигде не указан автор Freddy. Ну это так для справки.
Поэтому нет желания размещать редкости на форумах. Потому что этой информацией преднамеренно злоупотребляют в корыстных целях цинично не указав ни автора, ни посредника, предоставившего возможность посмотреть, ни первоисточники.
Буклет Авиарекламы датирован 1989 годом. Качество превью для форума более чем достаточно. Нужен буклет? пишите в личку.
 
ovbaero сказал(а):
все правильно, чисто АЭРОФЛОТовский бизнес класс появился именно в 1989 году что подтверждается всеми печатными изданиями СССР и рекламным буклетом который я разместил ранее. В расписании 1988 года указаны места бизнес класса на авиалиниях с авиакомпаниями партнерами. Но это не чисто АЭРОФЛОТовский сервис.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В расписании 1988 года указан Бизнес Класс ЦУ МВС SU рейсов на Ил-62 под Токио. И именно на этих рейсах появился С - класс.
 
Реклама
ovbaero сказал(а):
чисто АЭРОФЛОТовский бизнес класс появился именно в 1989 году что подтверждается всеми печатными изданиями СССР и рекламным буклетом
Нажмите, чтобы раскрыть...
Рекламу могут выпускать и перед появлением услуги, и позже.

ovbaero сказал(а):
информацию исторического типа с этого форума почему-то потом находим в служебной информации авиаперевозчиков и в частности в инфлайтах. Почему-то там забывают указать у кого была получена информация. Это в общем как то некрасиво. Пресс-секретари присваивают себе в зарплату чужую поисковую работу. А инфлайты это сейчас платные издания.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я совершенно не об этом а о том, что люди, считающие себя авторитетами, ошибаются, а затем отказываются признавать свои ошибки.

Что касается использования информации, то как вы себе представляете ссылку на источник: "прочитали на форуме у автора с ником ovbaero"?

И вы сильно переоцениваете финансовые возможности пресс-секретарей и редакторов инфлайтов (это две довольно разные должности). К сожалению, богатым в этой области стать трудно.
 
VT сказал(а):
И вы сильно переоцениваете финансовые возможности пресс-секретарей и редакторов инфлайтов (это две довольно разные должности). К сожалению, богатым в этой области стать трудно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
тогда что они тут забыли? и почему они строят свою служебную деятельность на материалах пользователей этого форума?
 
ovbaero сказал(а):
Приложите копию приказа или копию билета
Нажмите, чтобы раскрыть...
Расписание -- официальный документ.
Почему бы вам самому не опровергнуть эту информацию приложением копии приказа?

ovbaero сказал(а):
прямое доказательство самим Freddy из Фляйт за 1989 г.
Нажмите, чтобы раскрыть...
...в котором написано "с апреля прошлого года". )))
 
Реклама
VT сказал(а):
Предлагаю вернуться к вашей ошибке с датировкой бизнес-класса "Аэрофлота".
Нажмите, чтобы раскрыть...
вы различаете понятие на условиях кооперации? Т. е. государство и кооперативное предприятие это одно и тоже? Деятельность Аэроферст и Аэромар Вам ни чего не рассказывает.

Флайт ссылается на газету Воздушный транспорт за 1988 год. Возьмите в любой библиотеке и прочитайте эту статью. В кратце описывается что в качестве эксперимента в апреле 1988 года на некоторых международных авиалиниях АЭРОФЛОТ введен на условиях кооперации сервис обслуживания пассажиров по стандарту делового класса. Кооперация была с авиакомпаниями которые совместно обслуживали эти авиалинии. АЭРОФЛОТ как бы предоставил им такую возможность ввести деловой класс. Выручка как и затраты распределялись равными частями. в 1989 году АЭРОФЛОТ предоставлял свою собственную услугу в стандарте Бизнес класс
 
Назад