Катастрофы были, есть и будут. От них никуда не деться с тех пор как человек сумел оторваться от земли. Разбиваются по одному, двое, трое, четверо, пятеро и т.д. Ввели CRM думали, что поможет. Наверное да. Только пока кроме отмазки после ЛП "- У них не было CRM", ничего не слышал положительного.
Почему-то в штатах, в последние лет двадцать, бьются гораздо реже, притом что летают на порядки больше.
Вы не догадываетесь?
Понятно, что будут. У меня возникает вопрос почему? Понятно, что отказ техники никто не отмел, пока что не умеют делать 100% безотказное оборудование. Но для этого пилоты и сидят в кабинах. И для меня не понятно, почему получается такой итог.. уход на второй круг мог бы спасти много жизней далеко не в одном случае, но этого не было сделано. Это результат боязни «обделаться» перед обществом или боязни порки сверху и боязни лишиться пилотсково/зарплаты/рабочего места?
После просмотра видео, как у них устроено обучение до гражданского пилота - догадываюсь. Увы, нам такого не видать. Мы будем после училища с 10 часами налета сразу в кресло 2П на пассажирские авиалинии.
Боязнь должна быть только одна - это не убить себя и пассажиров. Хватает знаний и навыков - ни кто слова не скажет.
В Ан2. Поля опылять. Или в ан26. Почту возить. Или в Л410. Парашютистов кидать.
Примеры. Ноэлл. Приват пилот, военный в Канаде. 1000 часов в Civil Air Patrol. Учеба на Аляске, учеба на си плейн. Потом полгода учеба на инструктора и АТПЛ. Учеба на регионале. 2П на эмбраере. Ушел летать на Гольфстримах КВС. Налет тыс 3000. И еще не КВС Боинга.
И сколько ему годков?
Только вот почему-то, вся эта неизбежная вероятность происходит с, так называемыми, опытными экипажами. Припомню только один случай, когда за штурвалами были «зеленые», и то, там, вроде, вопрос экономии на обливе стоял. Отсюда появляется вопрос, может не так все плохо с обучением? Кстати, подскажите, как на тренажерах отрабатывают перелет и козление? Надо уметь исправлять или единственное правильное - уход на 2 круг?
Это многочленники старой закалки, на своей волне. Лишние в современной кабине ни к чему.
Если Вам это неизвестно, то подскажу, что уже несколько лет вся страна активно летает на лесопатруле от Карелии и Кольского, до Красноярска и Хабаровского края. Летает на Цесснах. Лично знаю несколько молодых пацанов с училища прошедших через этот патруль. Два три года такой работы это бесценный опыт полетов на тайгой на одномоторном самолете в одно , так сказать, рыло. Это как минимум 600 часов налета. Но это не правое кресло Эрбаса в Шереметьево, это грунтовый аэродром , село и старенькая Цессна с просиженным креслом.
На 737 за последние годы накуралесили столько, что мама не горюй. Если руки из ж. растут, тут что FBW, что 737 - разницы нет.
Лампочка сломалась - скажут некоторые! А реально, до dual input долететь - это без некоторого старания не получится. Или идиотизма. Как у некоторых инструкторов.
У нас есть TRI/TRE, экзаменаторы и прочие шоумэны, которые с DUAL INPUT летают постоянно. Не от большого ума. При этом, они популяризируют идею, что кнопку нажать времени не хватает. Бред.