Давайте перестанем вспоминать мои знания, хоть в качестве 'аргументов', хоть в качестве 'комплиментов'. Вопрос поднят острый - что надо менять в консерватории, в системе подготовки пилотов, чтобы мы справлялись с комплексными отказами?
Что делать ? Возвратиться , частично , к олдскульной школе конструирования самолётов , и не гнаться за призрачной экономией . Переавтоматизация процесса воздухоплавания до добра не доводит .
Не надо недооценивать автоматизацию. Тот высочайший уровень БП, что есть сегодня - во многом заслуга внедрения электронных помощников и защит от дураков. Но с обратной стороной - чрезмерной надеждой на нее со стороны летных начальников и, как следствие, деградации базовых навыков пилотов (если они вообще были) - бороться надо.
На примере России нарисуйте, пожалуйста, путь 800 ежегодных выпускников?
Вы думаете что-то поменяется после этих двух катастроф? Повесят всех собак на Боинг. Может быть, выпустят ещё один меморандум ИКАО. Любое ужесточение требований к подготовке пилотов - это миллиарды дополнительных затрат авиакомпаний, на которые сейчас никто не пойдет.
Ну почему же недооценивать , мы же не бросаемся в крайности , не пытаемся усадить молодого пилота на У-2 , а потом обязательно пропускать его через " тернии к звёздам " : (типа ) Ли-2 , Ан-24 , Ту-154. И звездой в конце туннеля планируется
Сложно нарисовать то , что не представляешь .
Нет региональной авиации в России в нужном количестве. Только и всего.
"Такой вес, полная заправка и полная загрузка" , это набор букофф.
Отец командира сгоревшего SSJ-100 отверг обвинения в адрес пилотов
Отец командира сгоревшего в «Шереметьево» самолета считает, что обвинения в адрес пилотов несправедливы.riafan.ru
«ни один летчик-испытатель не садился на Superjet-100 с таким весом, полной заправкой и полной загрузкой. Кроме того, Александр Евдокимов указал на то, что рули SSJ-100 не воспринимали команды пилотов из-за отключения бортовой электроники, а ситуацию на взлетно-посадочной полосе осложнило такое опасное метеоявление как «сдвиг ветра». ...Именно поэтому, по мнению Евдокимова-старшего, самолетам необходимы аналоговые системы, чтобы помочь пилотам в случае отключения электроники.»
"Со вторым пилотом, 36-летним Максимом Кузнецовым, тоже интересно.
И что тут такого? Человек осознал, что ему хочется, отучился, его выпустили, а потом ввели.. что вас тут смутило?
Меня смущает, что человек безо всякого опыта, отучившись 2 года 10 месяцев попадает сразу в кресло второго пилота перевозить пассажиров.
А куда он должен сначала попасть?
Попадает ровно туда куда попадают ещё несколько сотен ещё более юных выпускников. Ибо за последние 20 лет РА под мудрым руководством своего бессменного вождя кончила все другие варианты начала летной карьеры в России.
Простой вопрос от простого пассажира.Получается,любой смертный(само собой подходящий по возрасту и здоровью)потенциально может за 2 года 10 месяцев (отучившись)стать вторым ПИЛОТОМ?
Добавление к "...подходящий по возрасту и здоровью...": прошедший проф.отбор и успешно закончивший обучение.
Менее 3-х лет...не маловат ли срок определения проф.пригодности?Заметьте,пригодности не простого инженера,а целого будущего летчика?Я это к тому,что качество обучения современных учебных заведений,мягко выражаясь "не очень".Из личных наблюдений,приходят молодые ребята в АСУ,с профильной вышкой или универом,грамотные но с диким пробелом в области базовых знаний.Из 100 спецов только 2-3 остаются в профессии.Ну не дано человеку,что можно с этим поделать.
В Штатах некоторые курсы для линейных пилотов 6-8 месяцев ("с нуля").
Офф-топ, конечно, но такое примечание: программу теоретического обучения и минимальный налёт за это время получить, в принципе, возможно, но даже на первое собеседование на позицию 2П даже в компанию-регионального перевозчика без 1500 часов налёта никак. Единственное исключение – четырёхлетний бакалавриат в колледжах с авиационной специализацией, их выпускников с 1000 начинают отбирать. В общем, в линейные пилоты только после минимум 5-6 лет практической работы попасть можно, для большинства – 10-12-ти. За редкими исключениями этот налёт нарабатывают инструкторами для начинающих, агрохимией, всяким ближним «каботажем» – в основном по будильникам, в основном на руках.
Правильно тут заметили, куда ему еще попадать? Пару лет полы в кабине подметать для начала?)) точно не знаю как проходит 5 летнее обучение, но, думаю, что примерно как и вдругих областях. Изучают много базовых предметов, которые данный пилот уже изучил и которые, возможно, ему и не нужны. Он уже получал профильное образование и раз его кто-то выпустил и кто-то ввел, значит он соответствовал требованиям. Он же как-то проходил периодические проверки, кто-то ставил под ними подписи. Все это выяснит СК и уже потом можно будет делать выводы.