Сергей Гончаров
Старожил
Ну, МРОТ в СССР при работе на полную ставку к началу 12-й пятилетки был 70 руб. "грязными". Не сказал бы, что на этом фоне авиабилет туристского класса полной ценой в 28-31 руб. - это дорого...
Отечественный авиапром - общая дискуссия
Сергей Гончаров
Старожил
Справедливости ради - в СССР была совершенно другая структура и сама идеология потребительских цен. То, что считалось "социально значимым" (а личные легковушки - кроме "ручников" - в это число не входили) - действительно стоило по ППС существенно дешевле обычно, чем сейчас по ППС же.
Alena_
Старожил
Мы тоже в эти годы периодически по очереди спускались из своего здания напротив на перекличку в кассы Аэрофлота на Большом Черкасском, чтобы взять билеты в командировку
A_Z
Старожил
А какие эпические драки в те времена бывали у касс в ДМД по осени при разбронировании билетов на Якутск и Магадан.
Ну, а если совсем уж справедливости ради, то купить эти самые "социально значимые" товары можно было только по блату, либо "с переплатой".
Мы когда квартиру получили (конец 70-х), то мебельную стенку нам привезли из Горького (на ГАЗиСО их в качестве "ширпотреба" выпускали). А холодильник "Минск" я брал через таксиста - заплатил ему, как сейчас помню, 25 рублей, он меня отвёз на какую-то маленькую торговую базу в Текстильщиках, переговорил с "местными", и мне этот самый холодильник (в магазинах их ни с лупой, ни с биноклем не наблюдалось) выкатили.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
25 рупий не ахти какая переплата за такую вещь, как холодильник.
Попробуйте её сейчас получить, если не инвалид без рук и ног, или не мать-героиня с 12 спиногрызами.
ViperNN
Прочнист
Дотянули, кстати, до середины 90-х, чайники (и прочие кофейники со сковородками) протянули еще лет пять.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Точно! Мы в те годы точно так же покупали, за 15 дней.
А ещё помню, где-то между 1985 и 1991 годами у нас во Владивостоке одно время появилась услуга заказа билета по телефону с доставкой на дом курьером. Мы один раз воспользовались. Не помню только, была там доплата за это или нет.
Ту-155
Бывший
"Вот и вы байте! "(С)
Ariec 71
Ariec 71
Да лежу на кровати, и общаясь с вами слушал краем уха телек Россия 24. Там баили про массы контрактов и сборку Илов укльяновске, установочную партию ил 12 и прочее"Вот и вы байте! "(С)
Ту-155
Бывший
76? 476?
Ariec 71
Ariec 71
Да сказали словесно что 76 на обновленной линии способной выпускать 18 бортов в год.
Журналисты
Ariec 71
Ariec 71
Минобороны на форуме «Армия-2020» подписало контракты на 1,16 трлн рублей
Министерство обороны в ходе форума «Армия-2020» подписало 41 контракт на поставку и модернизацию военной техники, общая сумма контрактов превысила 1,16 трлн рублей.
vz.ru
Siledka
Упырь (не конь)
Я, видите ли, люблю историю. Гражданской авиацией стал интересоваться недавно и потому открыл для себя, что называется, дивный новый мир. Так вот - без политики авиация может и существовала лет 10, от отмены регулирования до начала Большой Задницы после 11 сентября. И даже в это время субсидии авиастроителям на Западе никто не отменял, а про военные заказы и манипуляции с ними (убившие тот же Дуглас) - и вовсе говорить нечего. Гражданская авиация это история субсидий, безудержного воровства и всеобъемлющей коррупции. Без всего этого до сих пор бы ездили на поездах и пароходах
nkz13
Старожил
А вы их знаете эти будущие характеристики самолетов 25-30го годов? Как ориентироваться на то, чего еще нет и даже пока не заявлено в планах?
Бармалей
Старожил
Улучшение топливной эффективности, снижение вредных выбросов. Ориентироваться на интервью ceo airbus и Boeing не стоит, т.к. целевой показатель в достижении на 30% лучшей топливной эффективности это из области научной фантастики. Но ведь ~ >10% в случае с а320 neo и 737мах имеют место быть.
лапшин
Старожил
Принимая во внимание, что на нынешний момент плотность энергии в аккумуляторах отличается от обозначенной лишь на четверть (около 400 wh/kg) - никаких концептуальных решений, позволяющих сколь-нибудь заметно поднять топливную эффективность самолетов, не анонсировано.
Разве, что, электропривод на колесах шасси, позволяющий производит руление без запуска двигателей.
Бармалей
Старожил
Именно про это и идет речь. И тут больше вопрос у производителям аккумуляторов. Скажу больше 400wh/kg это реальное, ближайшее будущее, в котором у большинства электрохимиков сомнений нет. Более того, есть аккумуляторы с показателем >1000 what/kg - лабораторные образцы, не имеющие перспективы серийного производства в связи с высокой стоимостью компонентов электрода, а также сложностью тех процесса создания катода и электролита. Но это шаг в дальнейшем развитии химических источников тока. Поэтому рулежка, работа системы кондиционирования на земле и тп для га - ближайшее будущее.
nkz13
Старожил
Я нашел решение, чтобы прям необычное что-то придумать - самолет на ядреной батарейке! Как вам такое Илон Маск? )))
Росатом показал ядерную батарейку со сроком службы не менее 50 лет
Росатом показал ядерную батарейку со сроком службы не менее 50 лет
4pda.ru
лапшин
Старожил
Не спорю, кстати, должен извиниться за неверную цифру (просто перепутал) - на самом деле, сейчас уровень плотности энергии литий-ионных аккумуляторов составляет примерно 4 кг на киловатт-час энергии; где-то доходит и до 3кг/кВТ*ч - но за счет малого количества циклов.
При этом, не следует считать применение электропривода для движения по земле, прерогативой западных производителей - работы на эту тему ведутся и у нас.