Он нужен, потому что в Перми постепенно запускается производство ПД-14, ПД-8, ПД-35 и т.д. Будет крайне странно, если сами производители не смогут оперативно работать со своими движками и участвовать в доводке своих изделий. При этом я не говорю, что другие центры не нужны - но как центр по доводке - чем ближе к производителю - тем проще.
остановить целый самолет ради обслуживания двигателя - огонь идея
А с чего вы взяли, что самолёт сам не может до Перми долететь?
Сформулируйте почетче, если можно. Не понял вашу мысль. Остановить?
главная цель авиакомпании - получение прибыли. В основном это достигается путем сокращения потерь. Некоторые делают это за счет сокращения оборота самолетов, но в основном - это минимизация простоев. В этом смысле полет в Пермь на неделю из-за двигателя - это вообще капец. Если Пермь хочет участвовать в доработке своих изделий, то им нужно наладить логистику завода с центром обслуживания. Лучше пусть раз в неделю в Пермь летает Ан-12, чем целый пассажирский самолет.
Вопрос не стоит как "Либо Пермь, либо Москва". В москве тоже появится при выходе на объемы. Просто не иметь центра обслуживания около завода - это глупость с точки зрения доводки новых моделей двигателей.
Проще для кого? Точно не для потребителя. Опять создаём паровоз для машиниста
сейчас ваша интерпретация идеи по центру обслуживания в Перми выглядит так, будто самолет на значительное время выдергивают из расписания в Пермь на период обслуживания двигателя на заводе. Это просто мрак. Если уж наступил такой случай, что двигатель должен оказаться на заводе, то в Перми должен оказаться только двигатель, но не весь самолет. Вот и пусть возят двигатели из Шереметьева в Пермь, а в Шереметьеве ставят запасной двигатель.
Я-то как раз и спрашиваю, в чём состоит экономия при таком перелёте.
Вы точно уверены, что дотащить самолёт до того ангара - проще?
При большой серии на хорошо отработанном двигателе - да, вы правы. Для небольшой серии на этапах доводки двигателей разных моделей плодить в каждом аэропорту свою группу поддержки - полная глупость.
центр обслуживания "у завода" не должен заниматься рутиной. Он должен брать на себя те 5% случаев, которые не может сделать обычный сервисный центр.
Вы видите разницу между эксплуатацией и доводкой? Эксплуатация в Перми пока даже не планируется. Самолёты планируются к базировке в Москве. Предлагаете готять в Пермь? А при дефектах снимать двигатель и тащить отдельно?
Смысл в том, чтобы сконцентрировать компетенции по ремонту.
так ведь это та же самая группа поддержки, которая умеет работать с CFM, Leap, PW, ПС-90, только чуть-чуть дообученная
Ну так он все равно нужен. И будет нужен и для ПД-14 и для ПД-8 и для ПД-35 и так далее. И на начальном этапе это будет не 5% а значительно больше.
Сначала нужно хоть один экстракомпетентный центр сделать, а не плодить кучу малокомпетентных. Что неизбежно в виду малой серийности.
Глупость. В авиакомпании уже есть техсостав. И он в состоянии устранить 90% дефектов. Для всего остального есть заводская бригада.
Угу. Которая движок этот видела один раз в жизни на фото. Ну-ну.
здравствуйте, я ваша Ту-204
Документацию нормальную сделайте. Компетентность вырастет кратно.