tambourine
Местный
вообще-то разработчик должен разработать программу сертификации сервисного центра. Сертифицированный СЦ решает основную массу проблем.
Отечественный авиапром - общая дискуссия
Avit
Старожил
Обучение прошёл? Стажировку прошёл? Бери АММ и дуй на самолёт. Не можешь сам, иди с ведущим инженером.
Transer
Старожил
Сначала нужно движок довести - а это несколько лет.
Transer
Старожил
Да все равно "центральный" центр компетенций нужен и он должен быть завязан на производителя.
tambourine
Местный
вы упорно и тщательно игнорируете современный опыт и обращаетесь к какому-то старому опыту, похожему на семидесятые годы. Упорно не замечаете тот факт, что самолеты с новыми двигателями (737Макс и 32х-нео) получили проблемы в реальной эксплуатации на совершенно разных континентах. Получилось организовать работу так, что рядовые инженеры, которые реально видели двигатель первый раз, но были сертифицированы на работу с ним, выявляли проблемы и по инструкциям изготовителя (с заказанными и поставленными запчастями) устраняли эти проблемы по всему миру. Никто не возил самолеты к разработчику двигателя и почти никто не возил двигатели на завод.
Avit
Старожил
Завод, кажется, еще существует. Вот он- центр. Центральнее не бывает
tambourine
Местный
естественно завод должен знать всё о своем двигателе. Но это не обязательно решается доставкой каждого экземпляра на завод
Transer
Старожил
В виду малой серийности нам до размахов других производителей весьма далеко. И по их примеру плодить сеть центров ради нескольких десятков бортов на стартовом этапе глупо.
Transer
Старожил
вопрос в том, чтобы избежать ситуаций типа срача с аэрофлотом - "ой, да ваш самолет ломается - ой, да вы чинить не умеете"
tambourine
Местный
вот так их и останется несколько десятков бортов, потому что сети нет и нет четкой сертификации уже имеющихся центров
tambourine
Местный
это как раз проблема а) отсутствия запчастей б) отсутствия центров обслуживания в) договора, по которому простой выгоднее полета
Transer
Старожил
Ну да, только вы предлагаете уже сейчас плодить центры обслуживания для всех городов/авиапортов. МСК, Питер, Новосиб, Екат и т.д. Тогда как реальных задач под них пока нет. Пока вполне достаточно одного центра, и само собой его удобнее около производителя сделать.
E-gen
Старожил
Кому удобнее?
Transer
Старожил
инвестору
DBV
Старожил
Грустно читать! Самолет,считай,пошел уж в серию,а комплекс обслуживания еще только собираются......... Ребята,ну сколько можно башкой на грабли? Проходили ведь такое уже.
tambourine
Местный
да не надо ничего плодить! Надо всего лишь приспособить действующие центры к новому самолету, выдать им документацию, обучить персонал, сделать какой-то склад запчастей. Это работа в тысячу раз менее глобальная, чем на заводе сделать совершенно новую службу по обслуживанию двигателей, вменить старым людям совершенно новые знания.
tambourine
Местный
весь мир давно ориентирован на потребителя, почитайте хотя бы ИСО 9001
Avit
Старожил
Ему без разницы. Инвестор хочет получить прибыль. А в каком месте он ее получит - вопрос десятый
Transer
Старожил
Вообще не согласен. Это задача на долго. Сначала появится мелкая серия МС с ПД-14. Потом ССЖ с ПД-8. Потом новые модификции, ПД-35 и так далее. Это все будут мелкие серии, фактически на этапе доводки. А вы предлагаете под них глобальную структуру развёртывать. Это преждевременно. Одного центра на всех хватит. А то начнется - Якутия возьмет пару бортов, Краснодар пару... и давай кучу малокомпетентных центров по всем городам клепать ради трех самолетов.