Это только часть проблемы. Стенания об "уникальной школе"...
Я вижу немного иначе, по количеству подобных самолетов в наших авиакомпаниях можно оценить максимальную величину внутреннего рынка для наших самолетов, которая вряд ли будет достигнута без серьезных изменениях в мире. Стимулирование и скорее экономическое чем силовое для использования наших машин будет, да и поддержка экспорта тоже, как и камазов например. Но конкуренция даже внутри вполне будет с импортными машинами, закукливаться самим не вариант. Но вас думаю не удивит что импортная машина будет плюс пошлина (не запретительная, скажем по ВТО) и минус господдержка.
Как вы умудрились сделать такой вывод из моего текста? Если не секрет, раскройте ход вашей мысли.
Тогда надо разогнать эту богадельню. Высвободившуюся рабочую силу отправить на нефтяные месторождения
Только при чем тут R&D и производство? Да и продажников надо "вооружать", подобранными в лесу рогатинами и горячим желанием сделать план они тоже много не наторгуют.
Думаете для добычи нефти знания, умения и образование не требуются?
Ах вот оно что. Вы веруете в мощь маркетинга. Ну-ну. Возможно, существуют люди, которые смогут продать шаурму от Ашота под видом итальянского блюда. Только вот, вернуться за добавкой только очень глупые клиенты.
Вопрос кому
Столько, сколько нужно, само собой. Если нынешняя итерация позволит существовать своей цепочке производителей и комплектующих - это уже очень хорошо. Или вы где-то в интернете нарыли такой секретный бизнес-план - "Как с нуля начать производить самолеты и тут же получать прибыль?"
Функции и задачи маркетинга совсем не в этом. Точнее, радикально не в этом. Собственно, Вы привели пример отсутствия маркетинга, торгашество.
Да потому что вы сами не понимаете как устроен маркетинг в авиации.
Любой бизнес-план включает в себя портрет идеального клиента. Фраза "не будут брать - отключим газ" не особо канает... Хотя, в определенных условиях...
Бизнес-планы с подобным обещанием, как и с констатацией "денег нет и не будет", летят в корзину сразу.
В позднеельцинские времена нефть подорожала до фантастических 30 баксов. Сейчас уже опять 75, а "денег нет, но вы держитесь".
Просто замечательно. Вопрос - зачем?
Ничего авиастроение авиакомпаниям давно не продает. Округленно, все самолеты в лизинге. Это если смотреть как на инструмент.
Ничего я не отвергал. Просто проблема глубже. Если АК интересует, какие геморрои у неё будут с самолетом в период лизинга, то лизингодателю бы хотелось иметь ликвидный актив. Ликвидность SSJ на вторичном рынке крыло к крылу стоит в цветах "Интерджета".
Боже! Наберите в Гугле запрос "Задачи и функции маркетинга"...
Спасибо, я в курсе.
В чем? Вы с загадочным видом говорите о "глубинных проблемах", но не уточняете.
Вы пишете про продукт, как таковой. Он может быть хорош или плох. Его цена может быть "в рынке" или нет. Но это не более чем продукт.
У нас существует неудовлетворенный спрос на Суперджеты или Ил-96?
Встаньте с головы на ноги. С рынком все нормально, у вас продукта нет.
Кругом разговоры о феерической потребности в самолетах на ближайшие 20 лет.
Так это по миру. Наш рынок сжался до РФ. И об этом говорит lion405
В России около 500 узкофюзеляжных иномарок. Недостаточно?
На SSJ, при всей совокупности факторов, может быть и да. Про Ил-96 и спрос на него мы пару месяцев новость читали.
Что "нормально" с рынком? Из крупных АК у нас только "Россия" летает на бэушном старье. В чем логика "Аэрофлоту", "Победе", S7 менять свежие иномарки на МС? "Уральцы" уже получают новые Airbus. Надежда на "новичков" (относительных), которые раскатают всякие немосковские хабы? Это вполне реально, надо только кратно поднять благосостояние россиян, живущих за пределами нескольких российских "столиц". Два пальца об перрон... да? В любом случае, даже если все построятся в очередь на замену флота на отечественный среднемагистральник - грубо говоря, десять лет все летающее заменяем... а потом что. "Аэрофлот" начинает выводить десятилетние МС. Куда их девать? Опять в "Россию"? Так она, вроде, уже и сама заказала...
В начале 2000-х "Сухой", насколько помню, оценивал рынок семейства SSJ в восемь сотен бортов. Возможно тогдашний прогноз на 200-300 бортов для РФ и СНГ и сбудется.
Годовой выпуск A320-х...
Да. Даже не до Союзного государства или СНГ...