Давайте вы его учтите, умный вы наш. И сравните с аварийностью в ГА РФ за тот же период. Тоже с налётом. У вас же всё учтено, как я понял. Сколько там набили техники за это время? Десятка два бортов наберётся пожалуй, начиная с Ан-24 и выше?
Повторюсь, это круто - сравнивать Иран, где до исламской революции вся гражданская авиация представляла из себя дочку Пан Ама и соответственно все ключевые посты и лётные экипажи комплектовались американцами и где пришлось начинать всё неожиданно с нуля (с военными за штурвалами) с кем-то - это высший пилотаж. Конечно, только санкции всему виной, а профессионалы выскочили как чёрт из табакерки
Нашим всезнайкам-всепропальщикам на всё это начихать. У них одна цель - доказать остальным, что надо сдаваться.
Мне это то понятно, мне непонятно, что они даже не думают, что их за это должны с работы попереть. Это какой-то особый стиль мышления. Как у наших западных партнеров-)
Какой с работы. Это всё цветочки. Тут всё посерьёзней будет.
Ну политоту оставим политикам, я приземлённее говорю: понятно, что авиапром ждут большие перемены. Делать их имея на каких-то важных позициях тех, кто априори не верит (и не хочет видимо) успеха этого - как минимум странно. Понятно, что специалистами кидать глупо, но как бы специалист, который саботирует - это хуже, чем отсутствие специалиста, имхо
Вот это в точку.
Ну так возвращайтесь в лоно Родины и созидайте здесь. Вставайте за станки, за кульманы, берите пассатижи в руки.
Спасибо за высокую оценку. Прикинул на пальцах, с 2000 года при том что наши авиакомпании налетали в три раза больше, катастроф больше в два раза (терракты, сбития ПВО не учитывал, про вертолёта в Иране мне ничего не известно, так что я их тоже исключил).
Скажите, к чему этот ваш пост? Вы вот выделили текст жирным, что вы имели ввиду
Кто вас лишил этого права?
Может быть, все же, не столь откровенно демонстрировать свою панику? Чем поможет форум?
www.aviaport.ru
В принципе, здравый анализ и понимание ситуации. Единственный вариант на ближайшие 3 года - определить необходимый минимум флота для покрытия внутренних потребностей 777,747,737 и А320. Пробовать договариваться о выкупе самолётов. Проблема с запчастями будет решаться каннибализацией и закупками через посредников. На руку нам играет то, что часть самолётов таки принадлежит российским лизингодателям.Как удержаться в небе? // АвиаПорт.Новости
Что Россия может противопоставить разгромным санкциям в области авиационной деятельности?
Выскажу своё мнение, мне кажется что нынешнюю ситуацию врядли усугубит не отдача самолетов из-за ответных санкций (как вариант). Все ситуация крутится точно не вокруг проблем гражданской авиации, её номер далеко не первый.
Отжатием самолётов Россия только спровоцирует новый виток агрессии и усиление санкций. А главное - отпугнет часть возможных посредников для потенциальных поставок запчастей. А для оставшейся части посредников поднимет риски, которые придётся компенсировать ростом издержек.
Соглашаясь с вторым тезисом полностью, считаю что первый Ваш тезис только усугубит решение проблемы, указанной в втором.
Проблема в банковской сфере это следствие иных проблем, о чем автор и пишет. И влияние этой проблемы на авиационную сферу трудно переоценить. Так что на мой взгляд автор пишет по теме. весьма актуальной.
Еще раз повторю:
Все это я прекрасно понимаю. Только вот как решать эти проблемы я даже не представляю, а давать советы" космического масштаба и космической же глупости" (вроде поста ниже вашего) я не желаю.