nowhow
Старожил
да, точно. Но чтобы удостоверится что мы говорим об одном и том же, может поделитесь методологией как будет работать предиктив мейнтенс для вычисления когда нужно поменять лампочку.
Отечественный авиапром - общая дискуссия
Бармалей
Старожил
Some of the main components that are necessary for implementing predictive maintenance are data collection and preprocessing, early fault detection, fault detection, time to failure prediction, maintenance scheduling and resource optimization. Predictive maintenance has also been considered to be one of the driving forces for improving productivity and one of the ways to achieve "just-in-time" in manufacturing.
Просто общепринятое описание с Гугла. Таким образом, поломка в Усть пердюйске это косяк службы планирования ТОиР.
nowhow, не мой predictive maintenance, это общепринятое понятие, по крайней мере даже в таких простых системах как ГТУ. Даже в старых. Типа pwpc ft8 mobilepac.
Avit
Старожил
Простите, но сразу видно, что к ТОиР вы имеете опосредованное отношение. Предиктив не панацея, а дорогое удовольствие. К тому же эта система никак не страхует от внешних факторов.
mishk
Старожил
Я попозже более подробно напишу что такое предиктив и с чем его едят так как занимаюсь в том числе и этим в рамках МСС....
Бармалей
Старожил
Так я и предлагаю обсудить на примере Airbus или Boeing. На ГТУ внешних факторов кратно меньше, птицы в двигатели не попадают, транспорт аэродромных служб фюзеляж не портит.
Вот mishk, я надеюсь все квалифицированно и от первого лица расскажет.
nowhow, вот я вижу, что вы воспринимаете predictive maintenance как некую систему AI, которая собирает кучу данных, например с двигателя и по собственному алгоритму выдает какой-то результат, а условный А320 заходя на посадку оказывается в зоне вышек сотовой связи через свою аирбасовскую сим карту передает массив данных на планшет инженера по ТОиР, ожидающего этот а320 на перроне. Мы немного о разном говорим.
Последнее редактирование:
Avit
Старожил
Так как же вас понять если вы ничего не говорите? Повесили чеховское ружье и сидите с загадочным видом.
mishk
Старожил
Как бы вам рассказать о предиктиве майнтененс без того что бы писать роман.....Скажу сразу, что речь пойдет только про Боинги так как с Аирбасами мы не работаем. Если коротко: большинство современных самолетов таких как 787 и 777 оборудованы информационными системами опрашивающими состояние самолетных систем и передающих данные в режиме он лайн в систему называющуюся AHM или Airplane Health Menagement.. Данные эти идут о неисправносях и отклонениях в работе практически всего, зачастую летный экипаж о них и не знает и тут начинается именно то, что можно назвать предиктив. Данные эти анализируются опять таки он лайн МСС и далее принимается решение открыть ли запрос на какое либо действие для лайн мейнтененс. Решение это принимается в зависимости от многих факторов, таких как повторяемость неисправности, возможных последствий развития данной неисправности (типа во что она может развиться, в состояние NO GO или к примеру MEL или дилей), не маловажный фактор это наличие запасных частей и возможность их быстрого заказа при отсутствии, и как последний фактор который точе надо учитывать это финансовая сторона вопроса. Естественно во всяком случе в первую голову учитывается безобасность полетов..... Где то так......... Если есть дополнительные вопросы, спрашивайте.
Добавлю: в таких самолетах как 737 такая функция не возможна так как они ничего не передают сами и сотояние самолета можно узнать только по сообщениям от экипажа (в полете) и если уж заниматься неким типом предиктива то только по анализу повторяемости неисправностей и выдачи каких либо опережающих запросов на лайн.......
Добавлю: в таких самолетах как 737 такая функция не возможна так как они ничего не передают сами и сотояние самолета можно узнать только по сообщениям от экипажа (в полете) и если уж заниматься неким типом предиктива то только по анализу повторяемости неисправностей и выдачи каких либо опережающих запросов на лайн.......
nowhow
Старожил
вы заблуждаетесь. данные можно собирать и внутри устройств, без этих новомодных АИ и интернетов.
вы суть-то уловите. Сбор дополнительных данных для предиктив мейнтенс - это расширение функционала устройств, а как следствие удорожание устройств.
mishk
Старожил
На данный момент это не расширение функционала а уже довольно давно встроенная функция. Во всяком случае это появилось еще на 744 в несколько ограниченной форме и в полной мере на 777 и тем более на 787. В частности 787 позволяет отслеживать даже такие вещи как состояние тормозов и сколько осталось до их износа не говоря уже о более серьезных вещах.
nowhow
Старожил
значит, когда эта встроенная функция внедрялась - это было расширением функционала).
Речь в целом шла о региональной авиации.
nowhow
Старожил
любопытно, а как? есть ли технические подробности?
mishk
Старожил
Честно говоря лень зарываться в документацию, тем более среди ночи. Это отслеживается постоянно на самолете и отображается на экране данных о шасси в процентах, при приближении к износу я получаю alert в AHM.
constructor
Старожил
С одной стороны, наличие контроля удорожает устройство. А с другой, удешевляет обслуживание и увеличивает ресурс, так как не приходится менять расходные части заранее, с запасом. Очевидно, эти новшества выгодны, раз их стали внедрять. Сначала на больших лайнерах, но дойдёт и до региональных. Прогресс не останавливается.
Бармалей
Старожил
Вы сами точно суть улавливаете?
nowhow
Старожил
Да). Еще раз, давайте к практике. Как вы примените предиктив мейнтенс к обслуживанию, например, лампочек?
Avit
Старожил
Это, конечно, красиво, но чем плох обычный копеечный пин?
mishk
Старожил
Собственно этот алерт предупреждает, даёт время на подготовку запчастей, осмотр и замер при надобности пинов на тормозах это не отменяет. Замена тормоза всяко разно идёт после замеров.