Отечественный авиапром - общая дискуссия

Лесник сказал(а):
Стоимость часа работы пилота выше стоимости часа работы техника.
Нажмите, чтобы раскрыть...
существенно ли больше для региональной авиации?
Лесник сказал(а):
По словам Бочарова, прежде всего, речь идет о пилотах региональной авиации. Для нее предлагается создать «принципиально новую систему поддержания летной годности».
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Реклама
Лесник сказал(а):
Стоимость часа работы пилота выше стоимости часа работы техника. Если пилот час обслуживал самолёт, то значит он должен на час меньше летать. и Т.д.
Экономически не выгодно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сколько времени пилот будет заниматься этими техработами относительно своей основной работы? 10%? 15? Притом не каждый день, в силу специфики рабочего графика лётчиков. А технику придётся платить полную ставку. Тут считать надо.
 
Лесник сказал(а):
В нашей АК - до 72 часов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Непорядок-с
Лесник сказал(а):
Если двигатель жрёт масло - то надо искать проблему в двигателе.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кэп, спасибо. Что делать будете на посадочной площадке Усть-Зажопинска?
Лесник сказал(а):
Если масломер откажет... У вас часто отказывал? У меня - ни разу. Но и дальше можно придумывать всякие "если".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ваш личный опыт совершенно нерелевантен. Вообще вся моя трудовая биография - непрерывная цепь отказов и дефектов различной степени редкости.
Лесник сказал(а):
Вообще у меня эта инициатива вызвала усмешку. Видимо кто-то хочет создать видимость работы. Типа - вот придумали рацпредложение.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы - пилот, поэтому и не представляете всю проблематику вставшего в транзитном аэропорту ВС. Особенно, если к дефекту применим MEL, но для этого необходимы технические процедуры. Доходит до того, что нужно просто посмотреть отказы в CMS, но сделать это должен именно техник.
А вам - смешно. Вы сделаете запись в TLB и поедете в гостиницу, остальные процессы проходят совершенно мимо вас.
Лесник сказал(а):
Стоимость часа работы пилота выше стоимости часа работы техника. Если пилот час обслуживал самолёт, то значит он должен на час меньше летать. и Т.д.
Экономически не выгодно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Теперь добавьте стоимость простоя ВС, два пустых перегона и оплата резевного экипажа. Ну как?
 
Avit сказал(а):
Непорядок-с

Кэп, спасибо. Что делать будете на посадочной площадке Усть-Зажопинска?

Ваш личный опыт совершенно нерелевантен. Вообще вся моя трудовая биография - непрерывная цепь отказов и дефектов различной степени редкости.

Вы - пилот, поэтому и не представляете всю проблематику вставшего в транзитном аэропорту ВС. Особенно, если к дефекту применим MEL, но для этого необходимы технические процедуры. Доходит до того, что нужно просто посмотреть отказы в CMS, но сделать это должен именно техник.
А вам - смешно. Вы сделаете запись в TLB и поедете в гостиницу, остальные процессы проходят совершенно мимо вас.

Теперь добавьте стоимость простоя ВС, два пустых перегона и оплата резевного экипажа. Ну как?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как говорят сейчас в интернетах люто плюсую. Господин совершенно не представляет себе тонкостей технической работы.
 
mishk сказал(а):
Господин совершенно не представляет себе тонкостей технической работы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так ведь не царское это дело. В ГА.
Насколько я знаю, в ВВС (ВТА) обслуживание "в чистом поле" силами экипажа прописано, и лётный состав этому обучают.
 
A_Z сказал(а):
Так ведь не царское это дело. В ГА.
Насколько я знаю, в ВВС (ВТА) обслуживание "в чистом поле" силами экипажа прописано, и лётный состав этому обучают.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это смотря какое "обслуживание". Заправить и в ГА лётный состав может, а вот если они до посадки записали в логбук какую либо неисправность тогда выходи бриться, отписать неисправность они права не имеют. И зачастую не только права но и должных как сейчас выражаются " компетенций". Иногда даже банальная замена сгоревшей лампочки в табло может вдруг перерасти в конкретный геморрой. Не говоря уже о некоторых технических процедурах по подготовке MEL....
 
A_Z сказал(а):
Так ведь не царское это дело. В ГА.
Насколько я знаю, в ВВС (ВТА) обслуживание "в чистом поле" силами экипажа прописано, и лётный состав этому обучают.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну да, когда тех моща в составе экипажа. За 28 календарей в ВВС ни разу не встречал чтобы пилоты сами лезли куда то, кроме чехлов и заглушек. Ну и ВТА разная, большая в чистое поле без тех мощи не летает, а на нормальных аэродромах всегда есть ИАС, ТЭЧ ну и тд и тп.
 
Реклама
A_Z сказал(а):
Даже на учения с посадочным десантированием?
Нажмите, чтобы раскрыть...
ПЕРЕД учениями на место высадки наземным эшелоном отправляют отгадайте с 3-х раз кого? И на борту тоже имеются спецы. Пилоты- белая кость, пачкаться не будут.
 
А если обломались на аэродроме, отгадайте, кто первый идет в гостиницу, и кто последним из экипажа?
 
nowhow сказал(а):
чем вы обеспечите этот предиктив? нашпигуете датчиками региональный самолет? тут локатор зажали - дорого.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы точно термин понимаете? Не путаете с predictive analytics for predicting an emergency destruction (node or mechanism) based on AI.
 
Реклама
Назад