ПрекурсорЭ
Местный
А знаете в чем запад прав? 5% там, 3% тут, 1% здесь, итого 30. Всё на таких вот нюансах и держится. Но здравый смысл никто не отменял, и в плане надёжности, да. Хотя на мой взгляд решение есть. Но не буду спойлерить.
Отечественный авиапром - общая дискуссия
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Топливная эффективность 300-х была на миллион % лучше, чем А320/321, учитывая, что последние в принципе не в состоянии осилить такой маршрут без промпосадки. И лучше, чем у А330.
Sergey-nn
циник в розовых очках
ой ли...
В 60-х авиакомпании сами владели самолетами и сами возили пассажиров
А сейчас вся техника в лизинге, самолеты зарегистрированы на Бермудах, АК достаются жалкие крохи, а вся их собственность - кресло Главного Менагера (как бы он ни назывался).
Как то странно разбогатели перевозчики с этим "здравым смыслом", не находите?
SDA
Старожил
сколько это в цене билета? 15% 20%? Кого это будет волновать, когда через 3 года А и Б встанут?
ПрекурсорЭ
Местный
В здравом смысле предполагается уход от крайностей. Мы немного о разном
Sergey-nn
циник в розовых очках
о разном ли?
АК превратились в "Джамшутов" на арендном "яндекс-мобиле". Зато 2% топлива сэкономили...
Кто и какие бабки вложил в создание "общественного мнения" и лоббирование норм приведших к такому положению - остается только гадать.
Но к эффективности это точно не имеет ни малейшего отношения.
ПрекурсорЭ
Местный
Будь даже 3%, вместо того, чтоб их компенсировать субсидиями, государству стоило бы поскорее направить эти 3% в конструкторские бюро, на заводы, что поверьте – не мелочь, при суммарном подсчете! А то, что через три года будет, там и будет ясно. SSJ вон, все должны были уже встать ещё вчера.
ПрекурсорЭ
Местный
ТУ-204-300 — 27,0 г/пасс. -км
Ту-204СМ — 19,25 г/пасс. -км
А-320-200 — 19,1 г/пасс. -км
А-321 — 18.2 г/пасс. -км
A-330 — 17,8 г/пасс. -км
МС-21-300 (расчетная) была в районе 15 г/пасс. -км
Последнее редактирование:
прокуратор понтий пилат
Сторожил
1. При чём Ту-204СМ? Речь о Ту-204-300.
2. Повторяю снова, если вы с первого раза не обратили внимание. А32Х в принципе не способен летать Москва - Владивосток без промпосадки.
3. Помимо топлива эксплуатантам самолётов приходится раскошеливаться на кучу других расходов, как то - техобслуживание и ремонт, зарплата лётного и технического персонала, его обучение и переподготовка, аэропортовые сборы, оплата лизинга ВС. Это называется экономическая эффективность.
ПрекурсорЭ
Местный
Дополнил.
Ну так речь-то шла о топливной эффективности. Согласны?
Последнее редактирование:
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Это откуда такие цифры для двух практически одинаковых самолётов? Как они могут отличаться в полтора раза?AlexF
Старожил
так пассажиров количество же разное, а все остальное - примерно тоже самое
ПрекурсорЭ
Местный
Расстояние зависит в первую очередь от коммерческой нагрузки.
А уже во вторую, от характеристик самого самолёта. Не полностью загруженный самолёт вполне способен покрыть такое расстояние. Но это не выгодно.
В принципе и от направления и от силы ветра тоже зависит, если не учитывать обратный рейс при схожих условиях. Но это нас и не волнует.
Tu-204 / Tu-214
Последнее редактирование:
Kit.
Старожил
Сейчас, как я понимаю, этим маршрутом летает как минимум 4 широкофюзеляжника в день. Оно вообще насколько актуально - летать им узкофюзеляжником обязательно без промпосадки?
A.F.
take-off.ru
а А321LR/XLR? да, XLR пока не сертифицирован, но LR то есть, в т.ч. и в российских авиакомпаниях
Igor_f
Местный
В курсе, и пока от официальных лиц слышал что да планируется когда нибудь, что характерно по нему даже сроки не озвучивают.
Igor_f
Местный
С какой даты в отсчитываете начало создания ПД-8? Думается мне что особо не афишируя уже очень давно думали как к имеющиеся холодной части свою горячую прикрутить и какую. Я предполагаю что нарисовали его уже очень давно и допускаю что горячую часть тоже тестировали и доводили задолго до того как нам об этом объявили. Вот и кажется сейчас что двигатель очень быстро сделали
Igor_f
Местный
Ту-204-300 и Казанский Ту-214 немного разные самолеты по моему, а так как в модификациях и что можно переносить относительно безболезнено с одной на другую разбираюсь слабо пишу про наработки. В любом случае данные изменения в 214м нужно будет дополнительно сертифицировать, получать дополнение к сертификату типа. Мнение сугубо моё и прошу сильно не пинать
.
Последнее редактирование:
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Владавиа летала же. И долго летала. Сегодня мне кажется Аврора была бы совсем не против занять эту нишу. Хотя Аврора под АФЛ, так что не факт, что в главном офисе ей дадут это сделать. Но другие авиакомпании вроде С7 или РВ могли бы. Чем больше конкурентов тем лучше для пассажиров.
Насчёт того, что именно без промпосадки. Я думаю, что при прочих равных человек выберет именно такой вариант. Особенно учитывая протяженность этого маршрута.
Юлий Владимирович
секта свидетелей Ил-18
нет, давно уже