прокуратор понтий пилат
Сторожил
Да не, куда мне до экспертов по дореформенной грамматикеЭксперт по задним люкам суперджетов пришел.
Отечественный авиапром - общая дискуссия
RusoTuristo
Старожил
Так я инженер-машиностроитель. Если вам интересна грамматика, катитесь на соответствующий форум.Да не, куда мне до экспертов по дореформенной грамматике
Посторонним В
Старожил
В США скончался ещё один свидетель по делу о нарушениях на производстве самолётов Boeing » Авиация России
Джошуа Дина представляла юридическая фирма из Южной Каролины, услугами которой также воспользовался другой свидетель по разбирательству с Boeing – Джон
aviation21.ru
Этот уже второй свидетель.
SDA
Старожил
совсем плохо Боинг выглядит в этой ситуации.Интересно, решится ли кто-то когда-нибудь снять фильм про Боинг по типу "Дела о пеликанах"?..В США скончался ещё один свидетель по делу о нарушениях на производстве самолётов Boeing » Авиация России
Джошуа Дина представляла юридическая фирма из Южной Каролины, услугами которой также воспользовался другой свидетель по разбирательству с Boeing – Джон
Этот уже второй свидетель.
#автоудаление
Ivan Pirog
Старожил
Осталось понять, при чём здесь Боинг, все люди смертны, вы этого не знали? И, главное, какое это имеет отношение к теме ветки?
#ау
ARNO
Старожил
Ох, напрасно вы именно этот фильм упомянули. Лучше бы другой какой. Чтобы "нити" не на самый верх.Интересно, решится ли кто-то когда-нибудь снять фильм про Боинг по типу "Дела о пеликанах"?..В США скончался ещё один свидетель по делу о нарушениях на производстве самолётов Boeing » Авиация России
Джошуа Дина представляла юридическая фирма из Южной Каролины, услугами которой также воспользовался другой свидетель по разбирательству с Boeing – Джон
Этот уже второй свидетель.
Коих достаточно. Например "Фирма" с Т.Крузом. В России много больше поводов снять нечто подобное "Пеликанам", более подпадающих под тему, нежели история с людьми, ранее работавшими в Боинге. Но ведь не снимают! # АУ
Последнее редактирование:
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Может быть такое, что мы тоже летаем на самолётах этой фабрики?
О! Хорошо, что напомнили, сейчас же обязательно пересмотрю. Фильмец и актёры зачётные, золотого десятилетия Голливуда, когда там ещё умели снимать хорошее кино, и актёры - куда ни плюнь, в суперзвезду попадёшь, не то что нынешние безликие ничтожества.
stranger267
Старожил
Нет там никакой ущербности, есть лишь небольшое отставание от А и Б. Надо было давить А и Б пошлинами, и всё бы летало и прибыль приносило. Разница в экономике очень невелика.
constructor
Старожил
Перевозчики довольно быстро и успешно вышли на безубыточную деятельность. А вот изготовители самолётов - нет. В результате эта неразлучная пара оказалась в разных мирах. А мы хотим, чтобы они успешно взаимодействовали. По хорошему, изготовителей самолётов можно было разделить на бюджетников с военной тематикой и коммерсантов с гражданской. Это теория, на практике никому это было не нужно из тех, кто принимал решение.
alexei55
Старожил
Парадокс в том, что во времена СССР военное авиастроение развивалось у нас в жестко конкурентной среде. Отсюда и результаты. А самолеты для ГА по принципу =бери, что дают и радуйся=.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
А Вы 30 лет поработайте дальнобойщиком в этой системе , будете и в экономике разбираться.
Два раза в год, при переходе на осенне зимнюю или весенне летнюю навигацию, в АТБ проводится техническая конференция на которой руководство различных служб доводит до ИТС особенности эксплуатации в предстоящем периоде и планы авиакомпании , а так результаты работы за прошедший период в плане качества, экономики и других аспектов, с приведением всех основных показателей. Как вводятся в строй новые самолеты, мне тоже не надо объяснять, имел такой опыт и в 1985 и в 2010.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Хотели сойти за умного
, а получился пук в лужу, господин "любитель" авиации и авиаблогер.#АУ
xoid
Старожил
команда форума
Да, я регулярно встречаю таких экономистов среди водителей такси
A_Z
Старожил
Среда эта, нужно сказать, была весьма специфической. И в подавляющем большинстве случаев конкуренция технических решений подменялась конкуренцией авторитетов. Примеров тому можно найти немало.
Начиная, пожалуй, с 60-х, единственным "настоящим" конкурсом был конкурс по армейским вертолётам (Ка-50 vs Ми-28). И то провели его настолько через анус, что выигравшая его камовская машина оказалась в итоге армии не нужной.
Конкурс по программе ПФИ был тем ещё фарсом. В результате по программам И-90/Ш-90/Б-90 конкурс решили и вовсе не проводить - сразу раздали темы "по принадлежности".
Результаты, прямо скажем, могли бы быть и получше.
Скажем, суховская "двухсотка" была бы РЕЗУЛЬТАТОМ. Вместо неё получили "В-1 на стероидах".
Это да. Делая бомбардировщики, тот же Туполев мог себе позволить заниматься гражданской тематикой "левой задней ногой".
Drusha
From LED with love
Если для компенсации надо ввести пошлины в 30%, то разница, видимо, далеко не ничтожная
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Есть конечно и профессиональные экономисты, настоящие специалисты своего дела , но именно они и завели наш авиапром в то глубокое "место" в котором он находится сейчас. В том числе и массу авиакомпаний , включая ВА с их Ту-204.Да, я регулярно встречаю таких экономистов среди водителей такси
Kit.
Старожил
Или нет (ц)
alexei55
Старожил
Я о совсем другой конкуренции в военной авиации. Разборки между Су-Ми-Ка и проч это «борьба нанайских мальчиков» . Под жесткой конкуренцией я имел ввиду Вторую мировую, Корею, Вьетнам, Ближний Восток. Там генералам фуфло не подсунешь под маркой «г___о, но своё».