Механник
Местный
Так я про Икарус ч телетрапом, где двери закрыты а трап поднимается к двери самолёта. Там ничего не охлаждается и не нагревается из вне. Двери то закрыты.
Отечественный авиапром - общая дискуссия
Амрафен
Местный
Тут можно поспорить - в катастрофе под Лобней помимо экипажа из четырех человек погибли два инженера и восемь бортпроводников.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Это были мои коллеги, светлая им память, но они не являлись пассажирами, потому что были записаны на лицевой стороне полетного задания.
lion405
Старожил
Да ладна... Нет, если конечно использовать не предназначенные для этой работы автобусы, то может быть. А вообще "вебасту" уже давно изобрели и в рамках зимнего пакета нормальные порты у нормальных производителей заказывают.
Плюс обычно место стоянки ну не прямо вот у "автобусного" гейта, и чтобы доехать все одно двигатель заводить придется, соответственно и кондиционер по пути будет работать.
Так пакс может и пару суток в плацкарте прокатиться, что уж там...
А TWA, кажется, в свое время заказывало такой "рюкзак" на пузо самолета – закидали багаж туда, подняли-прикрутили, и полетели... Ста лет с тех пор не прошло...
Напомните, в каком году аэропорты массово оснастили интраскопами?
Тот-же "Пулково" я застал еще в проектном виде, когда между фантастическими тогда самооткрывающимися дверьми и бортом самолета была лишь стойка регистрации и тетенька, проверявшая посадочные. Было удобно. Но реальность внесла коррективы и терминал стал напоминать разгороженный ширмочками курятник.
Т.е. записан в полетное задание, и не считается? Уж простите. Дальше что? В "Пулковских авиалиниях" Ан-148 не убил ни одного человека?
Насколько я помню, назначенный ресурс 10 тысяч посадок или 35 тыс. часов, т.е. не более 1 млн. 20 тыс. посадок и 3,6 млн. часов на все выпущенные. 9 человек, Ваших коллег, погибло.
Так, для сравнения. А-340. По данным Airbus, более 20 млн. часов на 380 выпущенных бортов, 2,5 млн. посадок. Ноль. И паксов, и авиаторов.
Так уже. Заказываем Cobus с зимним пакетом, и получаем "вебасту". На охлаждение 90 кубометров воздуха в салоне на 10 градусов Цельсия в режиме рециркуляции потребуется всего то ватт 300. Вполне подъемная задача за время пути от стоянки к гейту.Так решите, как вы пишите, у вас же проблем с этим нет
Сколько стоит трап? От идеи что он нужен до продажи борта? Плюс есть расходы на его обслуживание, перерасход топлива и потенциальные расходы на ситуацию когда весь борт исправен и готов к полету, а трап не закрывается.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
При чем здесь досмотр , если уже в 1986 году, как писали выше, багаж сдавали на регистрации и грузили в контейнера? Я летал с 1993 года и не помню, чтобы пассажиры тащили свои чемоданы прямо на самолет.
Зачем передергивать? Разговор был о том что самолет не убил ни одного пассажира.
На сегодняшний день пока еще никто не доказал , что тех кто был в полетном задании угоробил самолёт по какой-то технической причине.
Откуда же мне знать
Была у меня одна ситуация, когда в Ереване по вине бортпроводника возникла проблема с гидросистемой номер три. Закрыли три трапа руками и улетели домой. На базе не помню таких моментов. Расходы на обслуживание в масштабах широкофюзеляжного самолета просто смешны, смазка на большой большой форме.
lion405
Старожил
Ту-160, МиГ-29, Су-34... B-2... И все они не убили ни одного пассажира.
В данном случае передергиваете Вы. Насколько помню, перед тем полетом группа туристов очень просилась на борт, но ее не взяли. Именно это и стало тем фактом, который отделяет "ни одного пассажира" от "ну, не так много, как другие".
Откуда тогда знать, что если заказать новый борт с завода с этой опцией, то это будет выгодно в эксплуатации?
Вы великолепно, как я вижу, разбираетесь в технической стороне и имеете богатый практический опыт эксплуатации (жаль, кстати, что перестали делиться своим воспоминаниями).
Бытовая логика подсказывает, что если встать на самоходную стоянку и заказать у порта разве что только три автобуса, то заплатишь меньше чем за место у телетрапа и пушер. А вот подсчет коммерсантов может дать другой ответ. Собственно говоря, идеологический брат – 747SR – никаких встроенных трапов не имел. Тупые? Не додумались?
(Кстати, что-б два раза не вставать... Могло быть такое, что в Даламане в начале 2000-х от терминала до Ил-86 паксы пешком?)
Как меня учили, если какая-то ситуация возможна, то необходимо иметь запас на нее. Грубо говоря, если в миллионе полетов может быть один AOG по трапу, значит нужно иметь в запасе ресурсы на его решение. Грубо говоря, где-то на складе у вас же лежал комплект трапа на замену? Или снес багажный тракторист открытый трап в какой Анталье, и ждем пока завод изготовит... а борт наслаждается курортным сезоном на дальней стоянке?
Sergey-nn
циник в розовых очках
@Corvus, шо, опять?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Вы перечислили военные самолеты, а мы говорим о перевозке пассажиров.
Группу туристов и не могли взять на борт потому что рейс был технический.
И еще раз хочу напомнить, в отчете по расследованию катастрофы не определено ,что самолет разбился по технической причине.
Так что Ил-86 действительно не убил ни одного пассажира.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Так никто же здесь на форуме не считал эту разницу в экономике, что выгодно возить свои трапы , как лишний(смешной для самолета такого класса) вес или за деньги пользоваться аэропортовыми трапами и я не утверждаю , что современные самолеты надо делать со встроенными трапами. На опыте своей работы на самолетах с собственными трапами я писал ,что это безусловно удобно во всех случаях.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Если честно, в отличие от Антальи, Бурнаса и Варны ,я не часто попадал на этот рейс и сейчас уже не помню как там все было организовано. Крайний раз сели туда ночью 2 мая 2004 , высадили пассажиров и тех. рейсом пустые улетели в Кольцово , чтобы забрать группу и отвезти ее в Шарм.
Механник
Местный
Про трапы. Сколько там Хрущёв в самолёте просидел при путешествии в 
?
?
Юлий Владимирович
секта свидетелей Ил-18
Это мифПро трапы. Сколько там Хрущёв в самолёте просидел при путешествии в
The_Spirit
Местный
В Пулково? Мне довелось в 2002-м самому ставить свой багаж на полку в Ил-86 в Емельяново и в Домодедово. Правда на обратном пути в Москве девушка на стойке регистрации предложила сдать сумку в багаж, на что я возразил мол рейс же должен быть на Ил-86. Она сверилась у себя в данных и подтвердила, что да будет Ил-86, можно не сдавать. Но получилось по закону подлости - его поставили под телетрап и пришлось специально спускаться на нижнюю палубу ради этого, благо таких "шибко умных" как я было совсем немного. Зато по прилету ждать получения не пришлось, это очень заметная экономия времени была.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
https://dzen.ru/a/Zoa0xnUVPUOzUsCN
В ОАК согласовали технические требования и приступили к работе над двухдвигательной версией Ил-96
...и сопутствующих вопросах...
marata
Старожил
Добро пожаловать в 2019 год Сообщение в теме 'Быть или не быть Ил-96' Быть или не быть Ил-96
И далее несколько страниц
Механник
Местный
А что всё так упёрлись в двухдвигательный вариант? Самолетостроение, по моему мнению, уперлось в точку. Законов и физики ещё никто не отменял. Ну чем хуже 4 двигательный самолёт против 2. Всё можно компенсировать стоимостью топлива. А обслуживание, тут есть ньюанс, чем больше ремонтов и от вязка от валюты позволит заводам снизить стоимость этих ремонтов. Привыкли смотреть на запад, свои цены уже не можем ставить? Вот Белоруссия в пример, там ока з ывается дешёвое красить самолёты и да новые самолёт кино собирать дешевле
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Да лично мне более интересна информация по результатам испытания газогенератора ПД-35.
Как-то ничего не встречалось более...
Не могу сказать, что "непротиворечивая", но о примерной размерности (в которую целят) говорит....
...ну и о том, что даже 30 тонн - это очень непросто...
Хотя это известно уже лет 40... но видимо не для всех.
А ежели умеешь двигатели делать, то два или, скажем, пять не столь уж важно.
Что закажут...
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Чтобы как можно дольше оттянуть появление Ил-96 в нашей гражданской авиации. Точно так же в самом начале 2000х выкабенивались с Ту-204, для того чтобы спустя 20 лет , принять решение о его серийном производстве.
Двигателя ПД35 еще нет и то что сделано, не выходит на расчетную тягу от слова совсем. Злые языки в интернете пишут что больше 30 тонн он не выдает, а для двухдвигательного Ила необходимо суммарная тяга не менее 69 тонн.
Когда появится такой двигатель ,неизвестно. Это может длиться целое десятилетие, главное чтобы финансирование не прекращалось.
Поэтому , вместо того , чтобы шатко валко выпускать то что есть(Ил-96-400 с ПС-90А1) и обеспечить нашу гражданскую авиацию хоть каким то количеством отечественных широкофюзеляжных самолетов, будут тянуть резину и выдавать бесконечные обещания сделать двухдвигательный к какому нибудь очередному году.