UNLL
Старожил
Если с экономическими показателями соглашусь, то вот про операционную готовность, очень сильно ошибаетесь. ОБС рассказывали, что у сло, фсб и тд, всегда несколько бортов стоят в готовности к вылету в течении часа.
Отечественный авиапром - общая дискуссия
Модератор темы:
A.F.
Если с экономическими показателями соглашусь, то вот про операционную готовность, очень сильно ошибаетесь. ОБС рассказывали, что у сло, фсб и тд, всегда несколько бортов стоят в готовности к вылету в течении часа.
UNLL
Старожил
Ещё раз, причина потери шины на впп? Помнится, много лет назад, Ту-214 развернуло на полосе и скинуло с нее. Сначала это сильно пытались выставлять что самолет плохой, компания не готовит экипажи, а потом оказалось, что доблестный аэропорт давай сводку погоды занизил ветер. В итоге садились с предельным, допустимым, а оказалось нифига не допустимый. Вот как скорость сбросили, его и разверуло.
Noichok
Новичок
"Я тоже так могу, просто не хочу."
Вы же понимаете главное преимущество этого самолета это возможность работы с грунта.
Его главная особенность главное преимущество перед ssj и если самолет так и не смог сделать этого на регулярной основе то явно все не так просто.
114 тоже в теории может на грунт работать, но мы же понимаем что практике сомнительно что он будет это делать регулярно.
Sergey-nn
циник в розовых очках
ИТОГО:
За 5 лет два случая ППП.
Вы все еще продолжите утверждать что это больше нежели у ССЖ?
И по "саморазуванию": процитируйте плииз текст из Вашей ссылки, где говорилось бы о беспричинном "разувании". Что то я такого не нашел - везде с ВПП что то ловили. Но может быть я невнимательно читал...
Итак, жду ... Я весь во внимании...
Последнее редактирование:
Посторонним В
Старожил
Я выше бросил ссылку на инциденты с Ан-148, посмотрите.
Сейчас копаться в этом желания нет. Помню, что таких инцидентов с потерей шин ООШ было не один, и не два. Так что, случайностью это назвать сложно.
А тут приводятся надежды Ангары по грунтовым возможностям 148-го – собирались в Бодайбо на нём летать и в якутские "грунтовые" а/п...
Авиакомпания "Ангара" 30 октября рассчитывает получить первый самолет Ан-148 - Сибирь || Интерфакс Россия
ОАО "Авиакомпания "Ангара" (входит в ГК "Истлэнд") 30 октября рассчитывает получить первый из 10 самолетов Ан-148 в рамках... читать далее на Interfax-Russia.ru
www.interfax-russia.ru
UNLL
Старожил
Я выше бросил ссылку на инциденты с Ан-148, посмотрите.
Сейчас копаться в этом желания нет. Помню, что таких инцидентов с потерей шин ООШ было не один, и не два. Так что, случайностью это назвать сложно.
А тут приводятся надежды Ангары по грунтовым возможностям 148-го – собирались в Бодайбо на нём летать и в якутские "грунтовые" а/п...
Авиакомпания "Ангара" 30 октября рассчитывает получить первый самолет Ан-148 - Сибирь || Интерфакс Россия
ОАО "Авиакомпания "Ангара" (входит в ГК "Истлэнд") 30 октября рассчитывает получить первый из 10 самолетов Ан-148 в рамках... читать далее на Interfax-Russia.ru
Посмотрел. Смело можно говорить что предвзято подана информация. И что за ссылка в конце на какой то викидот? Но вот два вопроса возникает, если колесо полностью откручивается и выкатывается во время руления или взлета, при чем тут самолет? И если внутри колеса обнаруживается "болт м8*40 с головкой красного цвета", при чем тут самолёт?
А про ангару и ан-148, я понимаю так, что брали с прицелом на грунтовые полосы, а потом поняли что можно больше денег зарабатывать на других направлениях, вот и работали там, где выгоднее.
alpet
маёвец
Ан-148 - очень хороший самолет. Пытался пару раз самоубиться на эшелоне, но в остальном просто великолепен.
Аеротек
Местный
Ваше сообщение, по моему ощущению, содержало издëвку или сарказм.
А мне вспомнился весьма некрасивый эпизод с господином Х.
UNLL
Старожил
На вскидку что помню по другим типам. А-320 пытался самоубиться, не давно, с эшелона в районе магадана. Один А-321 сделал все, что бы не самоубится и оказаться в кукурузе. Пара боингов максов самоубилась с эшелона. Пара супреджетов пыталась устроить пожары на полосе после повреждения шасси, одному это удалось, даже можно сказать три пытались. Один суперджет самоубился с эшелона (про техника и ремонт забываем, так же как и при упоминании Ан-148). Этого достаточно, или ещё повспоминать? А да, Ту-204 самоубился на полосе во Внуково.
И что все эти ситуации объединяет? Человеческий фактор, где-то кто-то не доработал, кто-то коряво отработал, кто-то вообще очень коряво отработал. Но почти во всех случаях у меня возникает один вопрос, самолет то при чем? Исключение, разве что, суперджет. Ну не понимаю я, почему при повреждении крепления шасси происходит разрушение лонжерона с последующим вытеканием топлива. Тот же 204-ой когда об полосу приложили со всей широтой души, и повредило в том числе лонжероны, утечки топлива не было.
T202
Местный
Кукушонок. Вытеснил с "Авиант" (Киев) Ту-334, да ещё и в РФ приволокли за бюджет соседа. Для МО и МЧС хоть каким то обоснованием высокие двигатели, но грунт всё равно чисто для галочки. Остальное по факту деньги на ветер в ущерб сериям Ту-334/SSJ
tLS
Старожил
у меня большие сомнения, что на самолёте класса ан148, который сейчас новый стоит 5+ млрд рублей, а каждый его двигатель больше миллиарда рублей, можно на грунтовых полосах заработать что-то кроме геморроя.
один средний ремонт легко обнулит годовую прибыль от операций с такой полосы
UNLL
Старожил
Грунт, грунту рознь. Особенно зимой.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Есть такое понятие "МОЖЕТ", и есть понятие "ДОЛЖЕН", так вот Ан-148 может сесть на грунтовую ВПП, но не должен, потому что для самолета такого класса это нафиг не надо. Аэродромы надо нормальные строить в 21 веке, вот что я Вам скажу, а не самолеты приспосабливать к фиговым аэродромам.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Да, заводской брак электрожгута к датчику положения РН + конструкторская недоработка в логике ЭДСУ , да это было и самолет и экипаж вырулил и никто не убился. Нашли дефект и доработали логику. Надо заметить , что это произошло на ПЕРВОМ выпущенным ВАСО самолете.
К сожалению конструкторы ССЖ тоже совершили серьезный просчет в конструкции и технологии замены датчиков угла атаки и экипаж, не имея возможности отключить ни саму защиту по альфа, ни ЭДСУ в целом с переходом в режим без защит, был обречен и произошла катастрофа.
В связи с этим Ваше заявление ни к селу ни к городу, просто пук в лужу.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Надо поискать в большом компе, если отыщется, пришлю в личку.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Экономические показатели давно проверены эксплуатацией в авиакомпании Россия и на итоговой конференции по пятилетней эксплуатации самолетов Ан-148, они(показатели) были определены , как приемлемые в сравнении с самолетами Эрбас, а налет на каждый борт за пять лет эксплуатации ,составил от 12 до 14 тыс часов ,если мне не изменяет память. На форуме я много раз приводил слайд с показателями налета. Забейте в поиск и почитайте, если интересно.
T202
Местный
Кстати разбившийся из за обледенения борт Ан-148 61704Еще один интернетный сказочникКартинку смотри внимательно , высоту 10100 наблюдаешь?
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Одному ли мне показалось, что я (и форум) вернулись машинкой времени на 15 лет назад??? 