Отечественный авиапром - общая дискуссия

[AФЭРОПЛАН 2009]

у азербайджанской, и 14 тысяч (чуть более) - это ПС-90А-76 на Ил-76ТД-90
По ПС-90А - чуть более 11 тысяч часов, это на КБшном ильюшинском Ил-96-300. Это максимальные показатели по наработке до съема с крыла на прошлое лето.
А наработка лидерных двигателей - более 45 тысяч часов у ПС-90А (у кубинцев) и более 42 тысяч у ПС-90А-76 (у Волга-Днепра)

Установлен рекорд наработки двигателей семейства ПС-90А

Двигатель ПС-90А-76, установленный на Ил-76ТД-90 авиакомпании Silk Way Airlines, наработал без съема с крыла свыше 12 тыс. ч.

www.ato.ru

 

[A.F.]

AФЭРОПЛАН 2009, ну вот, за 10 лет еще пару тыщ часов намолотил))
Интересно кстати, что по ПС-90А "рекорд" по наработке до съема не изменился за 10 лет - как написано 11055 ч в статье 2014 года, на которую Вы ссылаетесь, такой и оставался на прошлый год
#ау

 

[astoronny]

A.F., а по среднему (или медианному) до съема какие-то данные есть, пожалуйста?

 

[A.F.]

astoronny, не встречал. Пермяки в своем корп.журнальчике приводят в разделе статистики данные только по макс.наработке до съема, и лидерных. Ну и общие суммарные цифры по всему парку, средних цифр там не видел никогда

 

[astoronny]

Ну и общие суммарные цифры по всему парку, средних цифр там не видел никогда

Ну а по CFM-ам каким-нибудь?
Соотношение между макс. наработкой и средней должно быть в первом приближении похожим...
...если нет каких-либо выраженных причин для "перекашивания" статистического распределения...

 

[mishk]

Взял сейчас первые попавшиеся данные по на 737 у нас, то что вижу - двигатель CFM сделал уже в районе 59000 часов и продолжает, никто его снимать не собирается. Но мне лень копаться по всем самолетам флота, может на каком и побольше есть.
P.S. Таки глянул еще. На другом двигатель в районе 70000 часов и опять таки речь о съеме не идет.

 

[Aleks W]

A.F., а по среднему (или медианному) до съема какие-то данные есть, пожалуйста?

У меня в заметках вот такое на 2016 год. Возможно есть и посвежее цифры.

В среднем двигатель семейства ПС-90А нарабатывает без ремонта от 6 до 7,5 тыс. часов.

ÐвиадвигаÑÐµÐ»Ñ ÐС-90Ð-76 наÑабоÑал 14 ÑÑÑÑÑ ÑаÑов без капÑемонÑа

ÐвиаÑионнÑй двигаÑÐµÐ»Ñ ÐС-90Ð-76 пÑоизводÑÑва ÐР«ÐÐÐ-ÐеÑмÑкие моÑоÑÑ» в ÑоÑÑаве ÑамолеÑа Ðл-76ТÐ-90 азеÑбайджанÑкой авиакомпании

www.aex.ru

 

[astoronny]

Aleks W, спасибо!
При наработке лидерного 14000, "от 6 до 7.5 тысяч" выглядит реальным.

 

[superwad]

Взял сейчас первые попавшиеся данные по на 737 у нас, то что вижу - двигатель CFM сделал уже в районе 59000 часов и продолжает, никто его снимать не собирается. Но мне лень копаться по всем самолетам флота, может на каком и побольше есть.
P.S. Таки глянул еще. На другом двигатель в районе 70000 часов и опять таки речь о съеме не идет.

Но есть нюанс. Возьмите стартовые двигатели и посмотрите первоначальные наработки. А потом уже на глубокой серии, после вылечивания детских болезней. Насколько сегодняшний CFM новодел?

 

[superwad]

Наконец то, хоть кто то вспомнил про Специфику работы. Именно, ежедневные в Москву из Владивостока и Хабаровска, это 14 и 16 часов налета за один оборотный рейс. Далее, если память не изменяет, 4 еженедельный Питера + 3 КНА, это ещё каждый день по 15-16 часов на оборотный рейс. Еженедельно Сочи, 18-19 часов. А попрыгунчик Владивосток - Хабаровск - Новосибирск - краснодар, давало порядка 20 часов на оборот, но, если память не изменяет, в один день не выполнял я рейс.

Поправьте меня, если я не прав. Полёт считается от отрыва шасси, до его касания на посадке. Рулёжка уже вроде как в полётные часы не входит. Вот только входят ли это время работы двигателей в моточасы? Т.е. реальное время работы моторов может быть намного больше...

 

[Малец]

Поправьте меня, если я не прав. Полёт считается от отрыва шасси, до его касания на посадке. Рулёжка уже вроде как в полётные часы не входит. Вот только входят ли это время работы двигателей в моточасы? Т.е. реальное время работы моторов может быть намного больше...

Поправлю не прав на самом деле в каждой А/К свои правила на этот счет.

 

[constructor]

Поправьте меня, если я не прав. Полёт считается от отрыва шасси, до его касания на посадке. Рулёжка уже вроде как в полётные часы не входит. Вот только входят ли это время работы двигателей в моточасы? Т.е. реальное время работы моторов может быть намного больше...

Близко не знаком с практикой учета наработки двигателей. Однако элементарная логика подсказывает, что запустили двигатель - время пошло. Выключили двигатель - время встало на паузу. А как может быть иначе?

 

[vim1964]

запустили двигатель - время пошло. Выключили двигатель - время встало на паузу.

Так и есть.

 

[Nav134]

Поправлю не прав на самом деле в каждой А/К свои правила на этот счет.

Забавно. И как же тогда учитывать время при переходе из одной авиакомпании в другую?

Поправьте меня, если я не прав. Полёт считается от отрыва шасси, до его касания на посадке. Рулёжка уже вроде как в полётные часы не входит.

Поправлю, цитаты из документов:
ФАП-128:

Полетное время; время полета - вертолеты. Общее время с момента начала вращения лопастей несущих винтов вертолета до момента полной остановки вертолета по окончании полета и прекращения вращения лопастей несущих винтов.

Полетное время; время полета - самолеты. Общее время с момента начала движения самолета с целью взлета до момента его полной остановки по окончании полета.

До ФАП-128 действовало НПП ГА-85:

Время полета вертолета – период времени от начала разбега вертолета при взлете (от начала взятия «шаг - газа» при вертикальном взлете) до конца пробега при посадке (до сброса «шаг - газа» при вертикальной посадке).
Время полета самолета – период времени от начала движения самолета при взлете или от начала увеличения режима работы двигателей при взлете без остановки на исполнительном старте до окончания пробега при посадке.