jurijt
Любитель этого дела!
Есть и корпуса из углепластика и отдельные детали, мачты, всякие подводные крылья например.
Отечественный авиапром - общая дискуссия
marata
Старожил
Весело читать тут про композиты 
Для начала, в яхтостроении корпуса делают из стекловолоконного композита на основе полиэфирных смол. Мачты и всякое авиа, включая лопасти винтов, делают из эпоксидных смол.
Для начала, в яхтостроении корпуса делают из стекловолоконного композита на основе полиэфирных смол. Мачты и всякое авиа, включая лопасти винтов, делают из эпоксидных смол.
jurijt
Любитель этого дела!
Понимаю так, что изучив нашли решение. Потому как в авиации углепластик все шире применяется. Там другая проблема. Очень критично выдерживание различных строгих параметров. Малейшее отклонение приводит к браку. Что в самолете особо чревато.Не знаю, как там яхты, а в авиации проблема существует и её изучают.
Hygroscopic aspects of epoxy/carbon fiber composite laminates in aircraft environments
In this study, various hygroscopic effects of such parameters as hygrothermal temperature, matrix volume ratio (Vm), void volume ratio (Vv), specimen …www.sciencedirect.com
Effects of moisture ingressions on mechanical properties of honeycomb-structured fiber composites for aerospace applications - The International Journal of Advanced Manufacturing Technology
Composite structures are usually subjected to a wide range of environmental conditions whereby they can absorb a substantial amount of moisture, oil, or solvent from the environment, thus reducing their mechanical, thermal, electrical, and other physical properties and service times. In this...link.springer.com
jurijt
Любитель этого дела!
На сегодняшний день на плаву находится 50 яхт из углеродного волокна. Самая длинная карбоновая яхта — Pink Gin VI длиной 54 метра. Она была построена в 2017 году компанией Baltic Yachts .Весело читать тут про композиты
Для начала, в яхтостроении корпуса делают из стекловолоконного композита на основе полиэфирных смол.
На гоночных судах карбоновые мачты это как стандарт.
brab
Старожил
Т.е. дичайшая редкость
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Если работать без перекуров , то до обеда можно успеть
stranger267
Старожил
Есть американский опыт. Всякие композитные циррусы и даймонды прекрасно сидят на улице. А вот тряпочные цитабрии и подобные обязательно хранить под навесом а лучше в ангаре, так как они очень быстро деградируют.
И из композитов и яхты делают. Как то они воды не боятся.
stranger267
Старожил
Там проблема была в направлении нагрузки. Она там на сжатие, композиты такого не любят, ну он и схлопнулся в конце концов. Вода там была не при делах.
jurijt
Любитель этого дела!
Вы не совсем в курсе вопроса вижу. Погуглите, почитайте...
Они чувствительно дороже, но по параметрам затыкают за пояс все остальные. Чем меньше вес мачты, тем меньше кренящий момент, для яхты очень важно.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Это заявление говорит только об одном, конструктора и эксплуатанты живут на разных планетах.
brab
Старожил
Я в курсе. 50 яхт всего - это и есть дичайшая редкость. В любой захудалой марине стоит больше
jurijt
Любитель этого дела!
Так это про корпус. Корпус из углеволокна это не сильно уж необходимо для обычной яхты. Тот случай когда овчинка выделки не стоит. А стоимость весьма вырастает. А вот мачты, всякие подводные крылья на гоночных, где нужен минимальный вес при максимальной прочности - это самое то. Как и для крыла самолета.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Почти все мачты в виндсерфе - композит на базе углеволокна
RusoTuristo
Старожил
Вы и в этом - профи?
floatplane
Старожил
Зайдите на паралельную ветку (Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации)
и там почитайте какие бывают "Партизаны", если ее только не почистили господа по борьбе с партизанщиной, ну вы поняли как их называли в ВОВ
«Преимущество таких – чёрных – крыльев, в том, что они выпекаются, как пирожки, или, точнее – как пластиковые стаканчики: быстро. Крыло достаточно дёшево стоит, чтобы при повреждении конструкции его можно было просто снять и поставить другое»,
Вы уважаемый адресуйте это к главному конструктору КБ-602 Московского авиационного института Дмитрию Дьяконову!
И вообще накалякали 2 страницы про карбоны ни о чем, замылив суть вопроса! Самолет МС21 ведь свой, доморощенный и прошел испытание с черным крылом не так ли? А вот сколько самолетов с карбоновыми крыльями бороздят просторы мирового воздушного пространства или они в ангарах летают?
Вопрос в другом можно ли довести себестоимость (при серийном выпуске самолета) в целом крыла и хвостового оперения "Партизана" из углепластика по себестоимости их как у "Байкала"? Ведь фюзеляж у Партизана тоже клепанный не так ли?
Последнее редактирование:
Sergey-nn
циник в розовых очках
нет, это одно из моих хобби - до профи мне далекоВы и в этом - профи?
floatplane
Старожил
Ого , верха начитают чесать репу!
www.kommersant.ru
ТÑÑÑнев: подÑÑдÑика по ÑÐ¾Ð·Ð´Ð°Ð½Ð¸Ñ ÑамолеÑа «Ðайкал» нÑжно менÑÑÑ
ÐодÑобнее на ÑайÑе
www.kommersant.ru
Трутнев: подрядчика по созданию самолета «Байкал» нужно менять
А с задержкой чесания "репы" на 3 года, не пора ли им чесать этажом ниже!
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Вы в курсе, что крыло МС-21 сделано по технологии, неимеющейаналоговвмире?
То есть технология-то известна (ЕМНИС, мы её от австрийцев получили). Вот только для крупных агрегатов её применять не спешат. Почему-то...
Как говорил мне человек, который у нас КМ занимается, самый крупный элемент, выполненный по технологии вакуумной инфузии - это гермошпангоут А380. А вот крылья по ней делать как-то не торопятся.
И действительно: сколько коммерческих самолетов с карбоновыми крыльями бороздят чего-то там, работая при этом с грунтовых площадок.А вот сколько самолетов с карбоновыми крыльями бороздят просторы мирового воздушного пространства или они в ангарах летают?
stranger267
Старожил
да ну при чем тут вообще площадка? Влага в крыло попадает вовсе не на земле, а во время полета. И уж если нормально летают давно с композитами то уж на земле от дождика им ничего вообще не сделается.
А тряпколеты держат под навесами не потому что дождь. А потому что тряпки эти, как их там не красят, не выдерживают ультрафиолета от солнца в южных краях.
ПС. Циррусов полно летает, Даймондов тоже, мелочи всякой композитной не счесть.
А тряпколеты держат под навесами не потому что дождь. А потому что тряпки эти, как их там не красят, не выдерживают ультрафиолета от солнца в южных краях.
ПС. Циррусов полно летает, Даймондов тоже, мелочи всякой композитной не счесть.
marata
Старожил
Это как делать карбоновые и титановые элементы интерьера в авто: круто, богато и еще снижает расход топлива