Заглянул в РЛЭ Ил-96-300, там приведены 2 схемы компоновки:
Думаете это напрямую связано с низкой квалификацией тогдашних конструкторов? У "Шаттла" уровень аварийности вообще зашкварный - 40%. Будете утверждать, что его создатели тоже недоучки, которых оторвали от сохи и посадили за кульман после краткого курса ВКП (б) в избе-читальне?
Каким образом правительство может влиять на цену керосина? И почему таким же образом не может повлиять на цену А и Б? И как сделать обменный курс в нашу пользу?
Примерно 90% авиапроисшествий были по вине экипажа, при нарушениях нормативных документов...
Тут как посчитать, статистика зависит от методики.
Вот именно. И ещё, наверное, не меньший вклад внесли грубые косяки служб УВД, типа Омска-1984 или Боденского озера-2002.
Всё-таки не настолько всё было плохо с "Протоном". Если верить Википедии, то на 2021 г. из 426 запусков неудачных было всего 47, чуть более 10%.
Вы правы, статистика заметно улучшилась с годами.
Наверно то, что чтобы клепать сейчас, уже года два назад надо было серьезно вложиться и реально сделать заказы комплектующих, начать набирать и готовить персонал.
Да, это так, кроме последних двух слов. Зачастую "довольны" лишь тем, что удалось вообще хоть какой-то билет купить.
Именно так и будет стоять вопрос в ближайшей перспективе. Или летать хоть на чём-то, или не летать вообще.
Питание у уральцев есть на 2 из 3 сегментах этого рейса. Только LED-SVX нет ничего.
то есть никогда? отдельно отмечу, что руководители ОАК назначены тем самым президентом, а товарищ Чемезов вообще его ближайший соратник.
это было погосяно-калиновское затмение. но этих двоих выгнали и больше такое не повторится, не переживайте.
у меня "интуитивно" было аналогичное мнение, но подробный анализ показал чуть иное
Это немного радует!
Да, сейчас в зимнем расписании только U6 571 c посадкой в Екатеринбурге. Во Владивосток и из него -горячее питание. LED-SVX не кормят, а вот SVX-LED почему-то кормят.... чаем с печенюшкой )) Вообще, странная у уральцев политика с питанием, противоречащая всякой логике.
именно поэтому АФЛ и берет у АйФлай три А330
это утверждение верно только при отсутствии свободной конвертации отечественной валюты. в таком случае действительно именно государственный регулятор определяет каким субъектам экономической деятельности выделить инвалютные лимиты для внешнеэкономической деятельности.
Ложная дихтомия какая-то. Когда уже президент и руководство ОАК перестанут врать вам о своих планах по самолётостроению
Охрененная логика. Оказывается, собственник недр не многонациональный российский народ, а государство. Которое должно деньги тратить не на радость народу, а так, чтобы калифорнийским патриотам приятно было
А раз на более современной технике происшествий стало на порядок меньше, то это экипажи лучше стали, или всё-таки самолёты?)
Ну вот, коллега выше пишет, что за год надо аванс внести, вы уже за два просите. В итоге, если реально решим 96 производить в товарных количествах, лет 10 и пройдет
Понятное дело, прямой лучше, но моя супруга выбирает порой именно этот рейс либо в целях экономии средств, либо если нет билетов на прямой. В любом случае этот рейс существует, а значит пользуется спросом. Точно так же в былые времена , мы из Пулково с двумя посадками на Ил-86 летали на Камчатку
Соответственно, боюсь, уровень Вашего прогноза эквивалентен тыканью пальцем в небо. Достаточно случаев, когда, казалось бы, на пустом месте рисуется непреодолимая преграда - но достаточно и обратных примеров, когда, вроде бы, все разорвано в клочья - ан нет.
В 90-х Ил-96 летал в Калифорнию беспосадочно (ЛА 10000 км, СФ 9500 км) и якобы без ограничения по весу... Полосы в ШРМ, ЛА, СФ длинные...
