это очень странное утверждение
себестоимость одного рейса на Е170 явно ниже, чем одного рейса на 737/320. соответственно, если у нас условно 50 пассажиров, то Е170 будет выгоднее.
нет конечно
Не важно. Главное слово "заменили" не уместно. Так как есть специфическое места где востребован именно 42-ой, т.е. коммерческое возможности 72-го избыточны. Заказчик требует определенную регулярность рейсов, при этом загрузка не велика. По штукам у меня данных нет, но он производится и отказываться от его производства не собираются.
Оппонент утверждал, что машины размерностью 75 кресел были очень нужны авиакомпаниям. Однако этот тезис не подтвердился практикой: имея возможность заказывать иномарки такой размерности (тот же E170 или CRJ-700), авиакомпании этого практически не сделали (за исключением тех самых 17 E170 у S7).
Проверку практикой не прошёл.
Если на маршруте одновременно работает такой зоопарк размерностей - это говорит только о том, что с парком авиакомпаний что-то не так.
Подобная постановка вопроса мне напоминает наши детские дискуссии с пацанами во дворах: "что круче, Камаз или Жигули?". Никто не хуже и не круче. У Камаза своя область применения, у Жигулей - своя.
Довольно странное решение само по себе. Вероятно, обусловлено тем, что переходить на 737 они побоялись (понимая, что конкурировать придётся с S7 и Аэрофлотом), а доступные маленькие машины были только CRJ-200.
Это случилось после 24/02. Это искажает картинку.
735 тут вообще не в кассу. От них отказались ещё в конце 2010, и не в пользу E170 (на тот момент их даже в планах не было), а в пользу A319 и A320 как раз таки.
Оппонент, вероятно, имеет в виду, что существуй условный 737 на 180 кресел, но изначально спроектированный на маршруты до 1000 км - он был бы эффективнее нынешнего 737-800.
В масштабах маршрутной сети авиакомпании – не исключено.
Вроде как у S7 "Эмбраеры" очень похожи на отдельный бизнес... И под этот бизнес было приобретено эффективное именно в нем оборудование.
Мне кажется, что часть ответа в том, для чего такие самолеты используются массово. Мне кажется, что большая их часть подвозит/развозит транзитников (ну и тех, кому надо из А в В, до кучи). И в России условия для такой модели не наблюдаются.
Не заметил за ними ничего такого особенного, кроме подвоза в свой единственный хаб, чтобы потом отправить в Москву или в условную Турцию.
Давайте-ка вы всё-таки ответите конкретно: если машины размерности 75 кресел были нужны ГА РФ как хлеб - почему в страну массово не хлынули E170/175 и CRJ-700?
Но наверняка отделы по организации перевозок есть и свои рекомендации выдают, но есть ли от этого толк - этот вопрос по прежнему открыт. Но ВладТ, тем не менее интересные данные привел - об "облете" Москвы, но дело ИМХО может быть не только в ССЖ - скорее всего московские аэропортовые сборы побуждают облетать Москву стороной, что безусловно удобнее местным жителям летящим из того же Саратова в Уфу, Махачкалу, Баку, Минеральные Воды или Екат 
Если Вы не в курсе, то авиакомпания "Россия" с 1 июня 2024 анонсировала программу Шатл. Вот выдержка из статьи
А вы не сомневайтесь, а слетайте разок. Даже бизнес битком
Сомнения - это очень хорошо
это вы про реактивный ATR?Очень сложно устоять , когда люди несут полный бред и выдают желаемое за действительное.
Продалось 100 билетов поставил Сушку, продалось 150 билетов поставил МС 21, продалось 200 поставил Ту 204. Тоже нормально.
А любопытно обсудить, кстати, этот тезис.
Для этого у забора должны стоять свободные SSJ100, МС-21 и Ту-204. И быть свободные экипажи на каждый из них.
Ну такой себе вариант. Как правило нет кучи бортов "под парами" с соответствующими экипажами
Вы то, похоже, менеджмент едва ли не всех авиакомпаний мира считаете неумными людьми))
Брать за эталон загрузки пик летнего сезона, так себе показатель
Я живу в Калининграде и вовсе не удивлен, тем более, что рейсы лишь по вторникам и пятницам.
Какая разница реактивный или турбовинтовой, если мы говорим о вместимости?
Действительно, возможность улететь пару раз в день почти в любой сколь нибудь крупный город - это же так неудобно на фоне возможности по два раза в неделю слетать в 5-10 городов.