А это ничего, что при изменении стреловидности машина не сцентруется?
Да, центровка сместится назад, придётся переносить центроплан и вообще пересчитывать фюзеляж, а с ним, возможно, и частично оперение. Но это ничего, у Ил-38 вон на сколько перенесли центроплан, пусть и по другим причинам. Да даже у Б-747 перенесли. Не выпускать же сто лет подряд трактор хрущёвских времён.
Неужели на Ту-95 переменного тока нет?
Вы знаете, о чём я, об ОСНОВНОЙ системе 115/200 В. На Ту-95 этим током питаются лишь ПОС винтов и ещё кое-какие мелочи. Основная система, от которой питаются в том числе мощнейшие ПОС крыла и оперения — 27 В с тяжеленными проводами.
Первичная система 27 вольт своё отжила лет сорок назад.
Это уже политическая проблема.
А зачем Ту-95 тяга 4х18 тонн?
Это на взлёте 18 тонн. Лишней не будет, у Ту-95 в нынешнем виде отвратительная тяговооружённость на взлёте. А как НК-93 тянет на больших скоростях и высотах, ни мне, ни, скорее всего, вам не известно. Да и потом, это делёжка шкуры неубитого медведя, будь поставлена такая задача — появилась бы модификация винтовентилятора под нужные параметры. Как появились АВ-60 и АВ-90.
Но с НК-93 тоже чисто политические проблемы.
За счёт электросистемы переменного тока?
Вне всякого сомнения
[наливает камраду]
Сравните, какие задачи выполняют все модификации Ту-95 (МК, РЦ, 142...) и какую выполняет Ту-160. Сверхзвуковой — мономашина, а дозвуковой — и носитель, и АВАКС, и противолодочник, задач для него море.
