Перспективы Ан-70

well сказал(а):
Неужели киль и ГО перепроектируют/переиспытают на железо?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Оперение будет из КМ. просто изменена конструкция. Будет изготавливаться не намоткой в виде кокона, а в виде панельной конструкции.
Кстати на испытаниях Ан-70 устойчиво и без проблем летает на крейсере со скоростью 780 км\час и даже 800. Модернизация
винтовентилятора дала результаты. Т.е. крейсерская скорость практически такая, как у Ила.
А удельная топливная эффективность уверенно выходит на 140г/т-км. И может быть еще меньше. Ил нервно курит в сторонке.
 
Реклама
Серийное производство военно-транспортного Ан-70 начнётся не раньше 2015 года из-за нехватки финансирования. Есть вероятность, что серийная сборка на казанском КАПО начнется только в 2016 году. Украина будет выпускать для транспортников двигатели и крылья. Ранее ВВС России планировали принять Ан-70 на вооружение с 2014 года. В начале 2012 года министр обороны Анатолий Сердюков объявил, что поставки в войска начнутся не раньше 2015 года.

Разработка Ан-70 ведется Украиной с начала 1990-х годов. Россия присоединилась к проекту с 2002 года. В 2010-м проект заморозили из-за технических замечаний. Затем самолет решили модернизировать.
Летные испытания модернизированной версии Ан-70 начались в августе 2012 года. 27 сентября самолет совершил первый полет.

Стоимость одного самолёта оценивается в 67 миллионов долларов. Россия планировала купить 60 таких самолётов, ещё три - Украина. Первый Ан-70 Минобороны России купило в июле 2011 года.
На финансирование проекта в 2012 году Украина собиралась выделить 43 миллиона долларов. Еще 85 миллионов долларов планировала вложить Россия.
 
50l сказал(а):
Остается уповать на "партию", надеюсь, что это будет партия здравого смысла. Не нужны России разные рамповые самолеты в одном классе, с точки зрения военных может быть и хорошо, но с точки зрения реалий экономики - это бред. Мы все давно устали от мелкосерийности с вытекающей из нее нерентабельностью любого авиапроизводства, ну и постоянное вранье тоже раздражает. С Вашим постом согласен, за исключением цены 76-го, именно в похожем объеме она изначально и закладывалась.
Нажмите, чтобы раскрыть...


а с какого перепугу они в одном классе?

антоха берет почти в два раза меньше на сравнимые дальности.

с вашим подходом и илюха не нужен - есть ан-124.
 
Кроме того, Ил-76 - это платформа под АВАКСы и заправщики. И главное его преимущество - он есть. А поставить "все деньги" на Ан-70 - это рискованно очень, можно вообще без транспортного самолета остаться.
 
Министерство обороны России заказало у Украины 20 самолетов Ан-70

Министерство обороны России заказало у Украины 20 самолетов Ан-70
http://ukranews.com/ru/news/ukraine/2012/12/27/86861

Об этом в интервью украинским телеканалам сказал премьер-министр Николай Азаров
 
Возобновились полеты.
Модернизированный второй летный опытный образец военно-транспортного самолета Ан-70 (серийный номер 770102, регистрация UR-NTK) на совместных испытаниях в интересах министерств обороны Украины и России. Киев, Гостомель, 10.01.2013
467402_original.jpg
 
Реклама
scout82 сказал(а):
Министерство обороны России заказало у Украины 20 самолетов Ан-70
http://ukranews.com/ru/news/ukraine/2012/12/27/86861

Об этом в интервью украинским телеканалам сказал премьер-министр Николай Азаров
Нажмите, чтобы раскрыть...
Решение о закупке средних военно-транспортных самолетов Ан-70, который разрабатывает на деньги российских военных украинский «Антонов», будет принято после его испытаний. Будут профинансированы только сами испытания и достройка в Киеве второго летного экземпляра этого самолета (что потребует порядка $150 млн), а анонсированный летом проект сборки этого самолета в Казани на заводе КАПО пока финансироваться не будет.
http://www.vedomosti.ru/politics/news/8018431/s_legkim_samoletom_slozhnosti
 
SDA сказал(а):
На прокат взяли у Ан-124. ;)
Хотя замечание интересное.
Может кто-нибудь из знатоков объяснит любовь советских авиаконструкторов к высоким килям? (Ссори за оффтоп, но давно хотел спросить)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дополнительная площадь киля никогда никому не мешала. Разве что вес излишний получался. Но поскольку у Ан-70 киль углепластиковый
и неразборный ( изготавливается методом намотки), то вес его минимален. Другим фактором повлиявшим на размеры киля могла стать унификация.
Известно, что был еще проект Ан-170 на базе Ан-70. Удлиненный фюзеляж, удлиненное крыло, грузоподъемность кажется 65-70 т.
Не исключено, что киль был рассчитан как раз на эту машину. Поскольку создание технологии изготовления такого углепластикового киля потребовало
больших затрат. начиная от приобретения на Западе цифровой намоточной машины и кончая изготовлением набора оправок для разных стадий намотки,
решили унифицировать и изготавливать единый, а не два киля разных размеров.
 
Очередная серия:
27 февраля 2013 г. в Российском центре науки и культуры в Киеве состоялся "круглый стол" на тему: «Перспективы Украины в Таможенном Союзе: мифы и реальность». Мероприятие было организовано Представительством Россотрудничества в Украине и «Центром социально-консервативной политики» (г.Киев).
Из выступления посла России в Украине М.Зурабова:
«Есть целый ряд результатов в производстве самолетов АН-70, которые и украинское руководство, и российское было склонно интерпретировать, как совместный успех. В начале Минобороны Российской Федерации предполагало закупить 70 единиц, затем – 60, в предпоследний раз – 16. Теперь – ноль. Предложение сохраняет актуальность определенный срок, и если в течение определенного периода ответа нет, Россия вынуждена искать альтернативу. Теперь Россия начала производить военно-транспортные самолеты Ил-476. Мы сегодня живем с ограниченным временным лимитом, и эта особенность в стране, которую я представляю на Украине, весьма хорошо понимается. Однако не всегда понимается теми партнерами, с которыми мы здесь взаимодействуем».
http://ukr.rs.gov.ru/node/3398
 
При всех достоинствах АН-70 как самолета, смысла в нем НЕТ. Такой самолет сегодня попросту не имеет смысла - все что он реально может сделать - делает Ил-76 или в редчайших случаях вертолеты. Ни в одной военной доктрине нету потребности таскать танки на грунтовые взлетные полосы. А на бетонные и Ил-76 сядет. При этом что реально нужно всем - это замена АН-26. И вот её нету.

(Конечно, когда то сделали ошибку не став модернизировать АН-12. Но уже поздно, поезд ушел, и наличие Ил-76 делает Ан-70 ненужным. Просто не все готовы это признать. Выпуска его не будет, ну может сделают десяток непонятно зачем и все... Разве что вытаскивать его на мировой рынок, но он уже занят в этой нише Штатами а места для второго производителя там нету, если не считать страны - изгои).

Так что нас ждет серия разных заявлений и сотрясаний воздуха, плюс попытки (может, и успешные) куда нибудь ан пристроить. Из соображений _раз уж сделали ненужную игрушку, то может придумаем как её к делу применить_. Но не более того.
 
stranger267 сказал(а):
Ни в одной военной доктрине нету потребности таскать танки на грунтовые взлетные полосы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
То есть, перед тем, как перетащить куда-нибудь танк, там строят бетонную полосу? А для снабжения войск надо По-2 использовать, как партизанам подвозили?)

Может, и так, но создатели A400 выделяют тактические возможности самолета:
http://www.airbusmilitary.com/Aircraft/A400M/A400MAbout.aspx#content01

Наверное, тоже доктрин не читают. ;)

Да и на сайте C-17 в первом же предложении из краткой характеристики самолета:
can carry large equipment, supplies and troops directly to small airfields in harsh terrain anywhere in the world day or night
Нажмите, чтобы раскрыть...
http://www.boeing.com/defense-space/military/c17/index.htm

В доктринах сейчас большое значение придают как раз этому "anywhere".
 
Последнее редактирование:
Реклама
Назад