nozzle
Старожил
Пожалуйста, опишите на примере GE Passport 20 проблемы, которые неплохо решаются, я этого типа и его проблем не знаю вообще, а хочется узнать, очень хочется.
Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-35
AlexAlex123
Местный
Не опишу, но его показатели топливной эффективности (примерно 0.56 для 0.78M) свидетельствуют о том, что в значительной мере решаются.
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
как же они решаются, что Вы описать не можете?, а как же я узнаю, ведь без Вас не обойтись никак, Вы же уникум, гигант мысли, гениальный теоретик...
Aleks W
Местный
А сколько он весить будет? Я уверен есть относительно простой метод "первого приближения", который конструктора используют, где вводными данными являются нагрузка на крыло (нужен вес самолёта и площадь крыла) и аэродинамическое качество самолёта. Я даже калькулятор онлайновый видел для расчёта тяги с одним отказавшим, но сайт 404 выдаёт.
Ну или если совсем уж грубо, можно по открытым данным выяснить текущую тяговооруженность (допустим SSJ LR), и выяснив её уже получить новую потребную тягу под новый вес.
Последнее редактирование:
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Решаются...
...трудовым коллективом GE, в орг. структуре GE, в рамках бизнес и инженерных процессов GE, используя научно-технический задел GE, на конструкторских, технологических, испытательных и производственных мощностях GE, и со всем накопленным кноу-хаву GE...
...причем примерно такие же вопросы успешно решаются в PW и RR...
...только вот решения получаются весьма разные... интересно, почему бы это???
.
liv444
Старожил
Оф-но заявлялось не менее +10% взлетной.
Ту-155
Бывший
Пусть верят. Вера - дело хорошее.
А мы посмотрим как скоро идея уменьшать количество лопаток начнёт мелькать в СМИ.
nkz13
Старожил
7740+2=15480
nozzle
Старожил
7740+2=7742
nkz13
Старожил
вы уж разберитесь сами, как правильно
думаю все же лучше умножить, а не прибавить
#ау
Последнее редактирование:
*inkognito*
Старожил
lopunder
Старожил
Мне казалось, что нагрузка на крыло влияет на потребную тягу лишь косвенно. Она определяет скорость отрыва, а тяга двигателя рассчитывается, исходя из массы самолета и потребной скорости, которую надо достигнуть на определенной дистанции разбега. Скажем, самолету массой 100 тонн при дистанции разбега 1000 м и скорости отрыва 200 км/ч нужна тяга 16 тонн. Нет?
лапшин
Старожил
Тяга на крейсере равна весу самолета, деленную на полетное качество - и все. Площадь и нагрузка на крыло определяются высотой и скоростью, когда это соотношение соблюдается.
IG
Местный
Если крыло сделать в два раза больше по площади то скорость отрыва будет не 200 а 120 (условно), при прочих равных.
#АУ
lopunder
Старожил
Да, я не уточнил: речь идет про тягу на взлете, а не в крейсерском полете.
лапшин
Старожил
Эту тягу считают по скороподъемности. Берут потребную тягу для ГП, но для режима набора высоты ; затем определяют потребную тягу для набора, поделив вес самолета на нужную скороподъменость, и складывают их. Остается учесть нужный запас - вот Вам и тяга.
Точно так же поступают и для расчета отказного случая: потребная тяга на ГП + тяга для создания нормируемого градиента набора.
Безусловно, реальный расчет куда более сложен - но приведенный метод позволяет "на пальцах" прикинуть и сравнить разные варианты, не утруждаясь громоздкими методами.
лапшин
Старожил
Э - нет: принимая во внимание квадратичность зависимостей, будет не менее 141.4 км/ч. А, учитывая, что двойное крыло будет, минимум, вдвое тяжелей - и того больше.
Deemon
Местный
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) перестало выходить на связь с АО "ОДК-Авиадвигатель" (Пермь) после получения платежа за валидацию сертификата двигателя ПД-14, предназначенного для самолетов МС-21, сообщается в материалах Арбитражного суда Пермского края.
Согласно материалам, в декабре 2021 года "ОДК-Авиадвигатель" перечислил в адрес EASA 409,4 тыс. евро за услугу валидации. Агентство подтвердило получение платежа, но услугу не оказало, а позднее, 28 февраля прошлого года, "заблокировало получение электронных писем от истца".
В связи с этим в сентябре прошлого года "ОДК-Авиадвигатель" обратилось в Арбитражный суд Пермского края с иском о взыскании с EASA 438,5 тыс. евро неосновательного обогащения. В общей сумме требований 29,1 тыс. евро заявлены к взысканию как проценты за пользование денежными средствами.
www.interfax.ru
Согласно материалам, в декабре 2021 года "ОДК-Авиадвигатель" перечислил в адрес EASA 409,4 тыс. евро за услугу валидации. Агентство подтвердило получение платежа, но услугу не оказало, а позднее, 28 февраля прошлого года, "заблокировало получение электронных писем от истца".
В связи с этим в сентябре прошлого года "ОДК-Авиадвигатель" обратилось в Арбитражный суд Пермского края с иском о взыскании с EASA 438,5 тыс. евро неосновательного обогащения. В общей сумме требований 29,1 тыс. евро заявлены к взысканию как проценты за пользование денежными средствами.
Авиарегулятор ЕС перестал отвечать разработчику ПД-14, получив платеж за его сертификацию
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) перестало выходить на связь с АО "ОДК-Авиадвигатель" (Пермь) после получения платежа за валидацию сертификата двигателя ПД-14, предназначенного для самолетов МС-21, сообщается в материалах Арбитражного суда Пермского края.
www.interfax.ru
ZmeyGorynych
Старожил
Кто-нибудь может прояснить, - Энергомаш будет только камеры сгорания или всю "горячую часть" двигателя ПД-8?
