Так то оно так , но чистое масштабирование будет затратно и по средствам и по бюджету и по времени и не факт , что сохранится суммарная степень повышения давления , да мало , что еще вылезет , как на некоторых других проектах.... хорошо , когда есть 15 лет - можно и в носу поковырять.... а ПД-22 нужен был еще вчера....
Из крайности в крайность кидаться не надо , здесь нужна золотая середина - и быстро и дешево и сердито ...., как я уже выше сказал - 15 лет на разработку нет , двигатель нужен был еще вчера )
если Вы намерены убрать 1-2 ступени компрессора, то Пк никак не сохранится, она гарантировано уменьшиться...
речь шла о базовом газогенераторе, на базе которого создаётся семейство двигателей, тяга которых может отличаться весьма значительно, например, семейство CFM-56 тягой от 82 до 150 кН...
не по всему спектру удельный расход один и тот же... различается...
естественно, различается удельный расход, но базовый ГГ единый..
т.е. небольшая часть стоимости самого лайнера.
ВАУ!
А почему никак не "прокачают" ПД-14 до заявленного состояния?
Конечно нет.
Д-18Т на 24 тонны, ошибся.
где же это они стояли по 18 тонн тяги, на каких таких Русланах?, если Д-18Т начал разрабатываться в 1966 году имел тягу на ВЗЛЕТНЫЙ 23 тонны на первом серийном образце, а Д-18Т серий: 3М, 4,5 - тягу до 27 тонн, но они остались в проектах и серийно не выпускались.
Пермяки в своё время отказались от разработки редукторных двигателей в линейке ПД-14. По причине чрезмерных технических рисков этого направления.
Да, это заметно.
Между SaM-146 и ПД-8 тоже есть "частичная унификация деталей".
vk.com
Перед вами испытания газогенератора нового перспективного двигателя в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова.Не украинского, а СОВЕТСКОГО!
И что же за охеренно недоступное оборудование требуется для производства двигателя начала 80-х??
