Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-35
Skim07
Местный
Новости о ПД-8
liv444
Старожил
Интервью ГД пермского "Машиностроитель" (входит в КТРВ) про ПД-14 и не только
pzmash.ru
Вопрос В.И. Ломаеву:
Ответ:
Интервью генерального директора В.И. Ломаева – АО «Пермский завод «Машиностроитель»
АО «Пермский завод «Машиностроитель» образовано 6 октября 1967 года. Первоначально предприятие носило название «Пермский завод химического оборудования» (ПЗХО). Главным назначением вновь созданного предприятия было освоение и производство твердотопливных ракетных двигателей для нужд...
pzmash.ru
Вопрос В.И. Ломаеву:
Ответ:
liv444
Старожил
На основе двигателя ПД-8 могут создать отечественный двигатель для вертолета Ми-26.
Авиапорт ссылается на ТАСС, а они в свою очередь на Юрия Шмотина.
Авиапорт ссылается на ТАСС, а они в свою очередь на Юрия Шмотина.
Skim07
Местный
На основе ПД-8 могут создать отечественный двигатель для вертолета Ми-26
Заместитель генерального директора - генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин сообщил, что работы по этой тематике планируют проводить по планам и графикам, которые поставит заказчик - Минобороны РФ
tass.ru
Посторонним В
Старожил
В соседней ветке ссылка на полное интервью Иноземцева.
По изделиям, означенным в заголовке ветки:
По изделиям, означенным в заголовке ветки:
Кроме того, в кооперации с ПАО «ОДК-Сатурн» мы участвуем в создании двигателя ПД-8 для импортозамещенного «Суперджета». Его нужно будет производить по 44 двигателя в год. Поэтому задача перед нами стоит сложнейшая!
Сегодня к нашей работе активно подключается АО «НПО Энергомаш». Очень квалифицированные специалисты «Энергмаша» начали освоение производства камеры сгорания двигателя ПД-8, это будет хорошим подспорьем для нас.
Для достижения этой грандиозной цели мы инвестируем в развитие и расширяем кооперацию. Появились высокотехнологичные малые предприятия. Еще 20 лет назад я не верил, что малые предприятия смогут нам оказывать высокотехнологичные услуги. Но они появляются, развиваются, они очень мобильные, не требуют миллиардных инвестиций. В этом направлении мы сегодня активно работаем.
- Недавно в «Ростехе» заявляли, что ОДК планирует сократить срок разработки и доводки новых авиадвигателей до состояния рыночного продукта буквально до 4–5 лет. Что имелось в виду, разве реально создать новый авиационный двигатель так быстро?
- Это, конечно, очень непросто сделать. Нигде в мире нет таких коротких циклов. Это только так кажется, что за рубежом делают двигатели быстро: просто они не афишируют свою работу на протяжении 10–15 лет, когда разрабатывают и осваивают новые технологии. Потому и кажется, что новый двигатель рождается за 5 лет. Нам показывают только финишный этап, сертификацию нового продукта, а годы подготовительной работы остаются за кадром.
У ПД-8 судьба легче, чем у ПД-14, поскольку многие технологии и материалы уже освоены при создании ПД-14, габариты двигателя меньше в полтора раза. В этом смысле он должен быть создан быстрее, чем ПД-14. Наверное, об этом была речь.
Сегодня к нашей работе активно подключается АО «НПО Энергомаш». Очень квалифицированные специалисты «Энергмаша» начали освоение производства камеры сгорания двигателя ПД-8, это будет хорошим подспорьем для нас.
Для достижения этой грандиозной цели мы инвестируем в развитие и расширяем кооперацию. Появились высокотехнологичные малые предприятия. Еще 20 лет назад я не верил, что малые предприятия смогут нам оказывать высокотехнологичные услуги. Но они появляются, развиваются, они очень мобильные, не требуют миллиардных инвестиций. В этом направлении мы сегодня активно работаем.
- Недавно в «Ростехе» заявляли, что ОДК планирует сократить срок разработки и доводки новых авиадвигателей до состояния рыночного продукта буквально до 4–5 лет. Что имелось в виду, разве реально создать новый авиационный двигатель так быстро?
- Это, конечно, очень непросто сделать. Нигде в мире нет таких коротких циклов. Это только так кажется, что за рубежом делают двигатели быстро: просто они не афишируют свою работу на протяжении 10–15 лет, когда разрабатывают и осваивают новые технологии. Потому и кажется, что новый двигатель рождается за 5 лет. Нам показывают только финишный этап, сертификацию нового продукта, а годы подготовительной работы остаются за кадром.
У ПД-8 судьба легче, чем у ПД-14, поскольку многие технологии и материалы уже освоены при создании ПД-14, габариты двигателя меньше в полтора раза. В этом смысле он должен быть создан быстрее, чем ПД-14. Наверное, об этом была речь.
Хотя в 2030 году нам надо выйти на ежегодный выпуск 160 двигателей ПД-14, мы не подведем «самолетчиков»! Нам удалось выстроить кооперацию, которая включает сотни заводов. И вот всей этой кооперацией мы будем решать поставленные задачи.
Конечно, обеспечить возросшие объемы выпуска невозможно без расширения собственного производства. Поэтому будем строить новую производственную площадку в особой экономической зоне в пригородном поселке Осенцы. Нам очень нужна эта стройка, потому что для предстоящих объемов выпуска двигателей существующих производственных площадей нам не хватит. Это будет очень серьезная стройка. При этом, к сожалению, немного сдвинутся «вправо» сроки создания нового производственно-испытательного комплекса по программе ПД-35, поскольку сразу на несколько грандиозных строек ресурсов не хватает, приходится их разумно перераспределять.
Конечно, обеспечить возросшие объемы выпуска невозможно без расширения собственного производства. Поэтому будем строить новую производственную площадку в особой экономической зоне в пригородном поселке Осенцы. Нам очень нужна эта стройка, потому что для предстоящих объемов выпуска двигателей существующих производственных площадей нам не хватит. Это будет очень серьезная стройка. При этом, к сожалению, немного сдвинутся «вправо» сроки создания нового производственно-испытательного комплекса по программе ПД-35, поскольку сразу на несколько грандиозных строек ресурсов не хватает, приходится их разумно перераспределять.
Во-первых, в ближайшие годы мы сделаем двигатель-демонстратор и проведем его испытания, чтобы понять, где мы находимся, насколько сложной и долгой будет его доводка. Сделаем, невзирая ни на какие обстоятельства. Думаю, что в 2024 году проведем его испытания.
Во-вторых, начнем реконструировать стенд для испытаний ПД-35, но не в Новых Лядах, как было запланировано (поскольку это будет огромная стройка, требующая колоссальных вложений), а на своей испытательной станции во Фролах (находится сразу за южной окраиной Перми, примерно в 6 км от территории завода – прим. «Взлёта»). Там построим временный открытый стенд, чтобы проверить основные характеристики двигателя-демонстратора ПД-35. И дальше, в зависимости от результата, будем планировать дальнейшую доводку. Привлечем к этой работе частные малые высокотехнологичные предприятия, о которых я уже говорил. И, надеюсь, к концу 2024 года нам станет понятно, насколько мы близки к необходимым характеристикам.
Газогенератор ПД-35 мы уже испытали. Кстати, сходимость экспериментальных и расчетных данных оказалась гораздо выше, чем когда-то у первого газогенератора ПД-14. Полученные характеристики очень близки к проектным значениям. Поэтому мы очень надеемся, что и двигатель в целом покажет характеристики, близкие к тем, которые обеспечат ему конкурентоспособность на рынке дальнемагистральной авиации.
Пока ищем источники финансирования, поскольку часть денег, выделенных на ПД-35, сейчас перераспределяются на другие первоочередные задачи. И это правильно – необходимо четко расставлять приоритеты, всё делать одновременно не получится.
Ну а дальше всё будет зависеть от того, как будут развиваться события у разработчиков самолета: или продолжится сотрудничество с китайскими партнерами (речь о российско-китайском проекте широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 – прим. «Взлёта»), или будет решено модернизировать и ремоторизировать отечественный Ил-96-400, или появится еще какой-то вариант. Но пока для нас это не так критично – нам сейчас очень важно освоить технологию и понять, где мы находимся, чего нам реально удалось достичь, ведь никогда, ни в Советском Союзе, ни в России не производилось таких больших двигателей.
Во-вторых, начнем реконструировать стенд для испытаний ПД-35, но не в Новых Лядах, как было запланировано (поскольку это будет огромная стройка, требующая колоссальных вложений), а на своей испытательной станции во Фролах (находится сразу за южной окраиной Перми, примерно в 6 км от территории завода – прим. «Взлёта»). Там построим временный открытый стенд, чтобы проверить основные характеристики двигателя-демонстратора ПД-35. И дальше, в зависимости от результата, будем планировать дальнейшую доводку. Привлечем к этой работе частные малые высокотехнологичные предприятия, о которых я уже говорил. И, надеюсь, к концу 2024 года нам станет понятно, насколько мы близки к необходимым характеристикам.
Газогенератор ПД-35 мы уже испытали. Кстати, сходимость экспериментальных и расчетных данных оказалась гораздо выше, чем когда-то у первого газогенератора ПД-14. Полученные характеристики очень близки к проектным значениям. Поэтому мы очень надеемся, что и двигатель в целом покажет характеристики, близкие к тем, которые обеспечат ему конкурентоспособность на рынке дальнемагистральной авиации.
Пока ищем источники финансирования, поскольку часть денег, выделенных на ПД-35, сейчас перераспределяются на другие первоочередные задачи. И это правильно – необходимо четко расставлять приоритеты, всё делать одновременно не получится.
Ну а дальше всё будет зависеть от того, как будут развиваться события у разработчиков самолета: или продолжится сотрудничество с китайскими партнерами (речь о российско-китайском проекте широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 – прим. «Взлёта»), или будет решено модернизировать и ремоторизировать отечественный Ил-96-400, или появится еще какой-то вариант. Но пока для нас это не так критично – нам сейчас очень важно освоить технологию и понять, где мы находимся, чего нам реально удалось достичь, ведь никогда, ни в Советском Союзе, ни в России не производилось таких больших двигателей.
Последнее редактирование:
AlexF
Старожил
liv444
Старожил
Сначала нужно ПД-8 довести до серии, а уж затем.
И почему сомнения? Как по мне так вопрос только в сроках.
Причем, НЯП, варианты когда-нибудь или никогда, вообще не рассматриваются.
AlexF
Старожил
Потому что много лет нам говорили про ПД-12В или что-то там....а потом оказалось - никто и не собирался ничего делать
#ау
liv444
Старожил
Почему никто не собирался? - Вполне собирались. Но ...
"Авиадвигатель" и А.А.Иноземцева, которые планировали под ПД-12В, перенацелили на ПД-35. И тот ПД-12В "умер" не родившись.
Теперь его будет делать "Сатурн" и В.А.Поляков в лице ПД-8В.
Посторонним В
Старожил
Потому что ГГ ПД-14 не годится для двигателя мощностью 12 тыс. л. с. Вот всё и закончилось на уровне чиновных реляций. Специалисты сразу говорили, что это дурь.
ПД-8 - дело другое. Он, конечно, тоже мощнее Д-36, на котором базируется Д-136. Но во всяком случае в том же диапазоне тяги.
Последнее редактирование:
liv444
Старожил
Про ПД-35
aviation21.ru
В презентации Александра Иноземцева на МКД-2022 было представлено несколько вариантов двигателей сверхбольшой тяги:
Александр Иноземцев подчеркнул, что:
В 2020 году Александр Иноземцев говорил, что:
Подпись: Макет двигателя ПД-35. Фото: © журнал «Взлёт»
ОДК провела презентацию двигателя ПД-35 » Авиация России
На Международном форуме двигателестроения (МКД-2022) ОДК представила макет перспективного двухконтурного турбореактивного двигателя сверхбольшой большой тяги
aviation21.ru
В презентации Александра Иноземцева на МКД-2022 было представлено несколько вариантов двигателей сверхбольшой тяги:
Александр Иноземцев подчеркнул, что:
В 2020 году Александр Иноземцев говорил, что:
Подпись: Макет двигателя ПД-35. Фото: © журнал «Взлёт»
liv444
Старожил
Про "Изделие РФ" ОДК-Кузнкецов
www.aviaport.ru
В ответном слове генеральный конструктор ПАО "ОДК-Кузнецов" Павел Чупин:
ОДК-Кузнецов удостоился премии за разработку нового двигателя (АвиаПорт)
Самарское предприятие ОДК-Кузнецов признано лауреатом премии Авиастроитель года по итогам 2021 года в номинации За успехи в разработке авиационной техники и компонентов (ОКБ года)
В ответном слове генеральный конструктор ПАО "ОДК-Кузнецов" Павел Чупин:
Посторонним В
Старожил
Интересная конструкция сопла:
3 контура?
3 контура?
liv444
Старожил
Посторонним В
Старожил
Я говорил про 3 контура, а не про 3 вала. Их число не обязательно должно совпадать.
AlexF
Старожил
Сколько лет назад подписывали ТЗ на кучу других вертолетных двигателей? ВК-"подставь любое число".
И где все?
Почему ПД-8В должен чем-то отличаться?
#ау
liv444
Старожил
Пожалуйста: Надежность и безопасность: зачем Россия создает новый двигатель для крупнейшего в мире вертолета Ми-26 (АвиаПорт)
Заместитель ГД - Главный конструктор ОДК Юрий Шмотин:
Никаких сомнений, но ... Сначала безусловная доводка ГГ для ПД-8.
Sergey-nn
циник в розовых очках
До этого наши вертолетчики закладывались на движки Мотор-сич, или вовсе "западные"
Сейчас ситуация сильно другая.
Собственно выбора то не остается...