По Вашей ссылке в планах висел МС-21Х с MTOW 155 т. дальностью 9 000-10 000 километров.
С тех пор, как АР МАК стал "карманным", такие вопросы можно не задавать.
А сертификат АР РФ до сих пор не слишком котируется.Что характерно, ресурсы в часах вообще не указываются. И в иных местах мне это не встречалось.
В Windows можно вполне использовать вырезалку...P.S. Традиция публиковать СТ в файле .pdf - но при этом в виде картинки, соблюдается неукоснительно.
Видимо, дабы особо любопытные прочитать могли - а вот скопипастить данные им уже не удастся,. Ибо нефиг!
А как иначе с многостраничными документами??
...у меня со всеми этими OCR-reader-ами опыт скорей сугубо отрицательный...
Большой руководитель подписал бумажный документ, и? Документ отсканировали в pdf и опубликовали. Никакой мистики-фантастики.
Разве что отдельными картинками, но так - неудобно. С многостраничными документыми pdf хорош. Тут вопрос, как понимаю, делать или не делать документ со встроенным распознаванием и возможностью поиска и копирования текста прямо с изображения (вроде, сейчас так можно, но сам не делал). А так OneNote, Яндекс-картинки или гугловский аналог должны видеть текст на картинке как текст и позволять копировать.
Если это МС-21Х с MTOW 160 т., то это просто кладезь для коммерсов, СЛО и военных, где в версии ВТА доступны большеразмерные контейнеры и паллеты, а так же возможно перевозить Камазы без спускания шин, вертолёты в том числе Ми-8, БМП-3 с бортовыми экрананами (Ш 3.3 м), 2C6 Тунгуска (масса 34 т. высота 3.356 м, ширина 3.4 м.), даже некоторые версии Искандер, БУК, Торнадо (без ракет) при обеспечении углов съезда по рампе (шасси с приседанием, как у Ан-124 + эстакада).
Это уже требует определенного опыта и желания возиться.
Fine Reader прекрасно с этим справляется. Можно даже подредактировать и снова в картинку обратить.
Да, именно так. Быстро сканируют с бумажного носителя на среднем, а часто на минимальном ч/б качестве для общей информации.Это уже требует определенного опыта и желания возиться.
Как я понимаю, в большинстве случаев - сунул бумажный документ стопкой в сканер и вуаля - для форумных дискуссий сгодится
#ay
Да что ж вы раньше-то молчали! Мы бы давно уже летали в Мексику.....МС-21Х с ПД-26 х 2 шт, это не только Москва-Владивосток, но и почти вся Азия. Пассажирам можно долететь без пересадки вплоть до Мексики и Южной Африки, а варианты СЛО нарастить дополнительными топливными баками и в этом случае доступна Бразилия. Причём для очень многих маршрутов Ил-96-400 и В777 явно избыточны, а вот МС-21Х с MTOW = 160т. при двух ПД-26 оказался бы как нельзя кстати
Вы это о чём сейчас? МС-21Х задумывался с чистого листа, где самым главным тормозом было отсутствие двигателя подобного ПД-26.
По вашей ссылке Мантуров сказал:
Как оказалось, даже в Windows Snipping Tool это сейчас легко проделывается...
#ау
так это вы просто не в потоке (финансовом)
Подтверждения ваших фантазий цифрами конечно не будет
...такое впечатление может создаться...
Это потому что всё раздроблено и размазано без большой серии. Надо смотреть базовые платформы потенциально охватывающие максимальный спрос и в этом случае работы всем хватит на различных площадках (центрах авиастроения). Пока роль ОАК стричь тех кто зарабатывает и дотировать хронически убыточных, а ещё тусовать руководителей с места на место, как будто от этого что то существенно изменится. А ещё не все КБ согласно оставшейся компетенции могут создавать приемлемые ВС с осевой линии и в этом случае стряхивают нафталин с проектов СССР тряся бюджет на бабки с надеждами "на мой век хватит". К сожалению с конкурентоспособным развитием авиапрома и перспективами финансового оздоровления отрасли это плохо соотносится.