Перспективы сверхзвуковых пассажирских самолётов

[A_Z]

или КЛ Ил подмогнёт, сдует пыль с чертежей Ил-54.

Вы тоже поддерживаете идею создания СПС на базе бомбардировщика?

 

[fynnext]

Вы тоже поддерживаете идею создания СПС на базе бомбардировщика?

на базе В-1В нет.
а для Ил-54 только толстый пассажирский фюзеляж, как в паре Ту-16 - Ту-104.

 

[constructor]

на базе В-1В нет.

Несомненно, стоит только примерно представить, какой налет и какие расходы у В-1В. Вполне успешно эксплуатировали Конкорд, за исключением рентабельности. А у военных расходы несравнимые.

 

[Ivan Pirog]

а для Ил-54 только толстый пассажирский фюзеляж, как в паре Ту-16 - Ту-104.

Педивикия клевещит про M=1,15 у Ила. Не маловато будет?

 

[fynnext]

Педивикия клевещит про M=1,15 у Ила. Не маловато будет?

так то с АЛ-11, их сейчас и не сыскать.
с АЛ-31 будет все 2,15!

 

[A_Z]

так то с АЛ-11, их сейчас и не сыскать.

Позанудствую.
Не с АЛ-11 (такого двигателя и не было никогда), а с АЛ-7.
Были проработки по Ил-56 с движками АМ-11, так в девичестве именовался Р11-300.

с АЛ-31 будет все 2,15!

Рассыпется нах.

 

[Инженер-109]

точно сделают то, что не удалось КБ Туполева.

КБ Туполева делало пассажирский сверхзвуковой лайнер - и сделало. И можно было 144 доводить и довести, но в те времена сочли это нецелесообразным - деньги списали, социализм. А в капмире делали Конкорд - и довели его, поскольку деньги надо было возвращать, кредиты. Сейчас многое поменялось по сравнению с теми временами. Расходы на проектирование, постройку и особенно сертификацию стали настолько высоки, что реализация проекта сверхзвукового пассажира фактически нереальна - ни денег на проектирование в требуемом обьеме, ни гарантированного спроса на билеты - ничего нет. Но сверхзвуковой бизнесджет еще может появиться - хотя предпосылок на сегодня нет и для него. И если делать СБДжет, то КМК лучше с учетом использования агрегатов чего-то уже летающего из боевых, но это сугубо ИМХО. Все остальное - невозможно КМК. Только "идеалист-энтузиаст-бессеребрянник" из топ-списка миллиардеров "Форбс" - а вот тут не поспоришь

 

[Инженер-109]

Рассыпется нах.

Забыли формулу скоростного напора? А вспомнить и пересчитать? Правда чертежи на Ил-54 скорее всего вовсе недоступны и делать там все с нуля - ремфонда в виде стоек и прочих агрегатов нет, как нет и даже единственного экземпляра 54 в наличии.

 

[Алексей Филатов]

или КБ Ил подмогнёт, сдует пыль с чертежей Ил-54.

Вы с Ил-66 не путаете? Я так, строго для себя уточнить...

 

[A_Z]

с АЛ-31 будет все 2,15!

Кстати, М=1,15 имел вариант Ил-54 с двигателями АЛ-7Ф с тягой 2х9200 кг.
Вы уверены, что АЛ-31Ф (2х12500 кг) разгонит машину до М=2,15?

 

[A_Z]

Забыли формулу скоростного напора? А вспомнить и пересчитать?

А вы уверены, что значение имеет только скоростной напор?

 

[fynnext]

Вы с Ил-66 не путаете? Я так, строго для себя уточнить...

66-й остался проектом, а 54-й летал

 

[A_Z]

КБ Туполева делало пассажирский сверхзвуковой лайнер - и сделало.

Полуфабрикат оно сделало.

И можно было 144 доводить и довести,..

Довести ДО ЧЕГО?

Расходы на проектирование, постройку и особенно сертификацию стали настолько высоки,..

Хм, а что изменилось?
Кстати, вы в курсе, что Ту-144 был одной из первых советских машин, получивших сертификат типа? Во всяком случае, МАК даёт номер 03-144.

...что реализация проекта сверхзвукового пассажира фактически нереальна - ни денег на проектирование в требуемом обьеме,

А куда же они девались - печатный станок сломался?

И если делать СБДжет, то КМК лучше с учетом использования агрегатов чего-то уже летающего из боевых, но это сугубо ИМХО.

Да запросто. Например - колёса и шины.

Только "идеалист-энтузиаст-бессеребрянник" из топ-списка миллиардеров "Форбс" - а вот тут не поспоришь

Чтобы спорить, нужно иметь хоть какое-то представление о предмете спора.

 

[VirPil]

в капмире делали Конкорд - и довели его, поскольку деньги надо было возвращать, кредиты.

Так он же убыточный был, держали ради имиджа.

 

[A_Z]

Так он же убыточный был, держали ради имиджа.

...the airlines that flew the Concorde did make a profit. Concorde was only every purchased by two airlines: BA and Air France. While the concept of the Concorde might not have been a worldwide hit, it was certainly a good market fit for these two airlines at the time.
Both Air France and British Airways managed to make a profit from Concorde operations. For British Airways, it was around £30-50m ($37-61m) when things were going well. Air France's profit was slightly less.

 

[Сергей К62]

А вы уверены, что значение имеет только скоростной напор?

Скоростной напор будет больше в 3,5 раза. Только ЭТОГО достаточно.

 

[A_Z]

Скоростной напор будет больше в 3,5 раза. Только ЭТОГО достаточно.

Полагаю, что листы обшивки с крыльев полетят раньше.

 

[Ту-155]

Надо срочно Валькирию переделывать. Она однорежимная

 

[Алексей Филатов]

66-й остался проектом, а 54-й летал

Это я знаю. Но Ил-54 летал плохо

 

[constructor]

...the airlines that flew the Concorde did make a profit. Concorde was only every purchased by two airlines: BA and Air France. While the concept of the Concorde might not have been a worldwide hit, it was certainly a good market fit for these two airlines at the time.
Both Air France and British Airways managed to make a profit from Concorde operations. For British Airways, it was around £30-50m ($37-61m) when things were going well. Air France's profit was slightly less.

Прибыль была, но всё познаётся в сравнении. Зачем держать сверхзвуковой флот, если традиционный приносит больше прибыли? Ещё в статье замечено, что экономия времени важна, это существенно для дальних полётов, а самолет не имел достаточно дешевых перспектив увеличения дальности полета. Вот эту машину хотели сделать более вместительной, дальнобойной и даже более быстрой. Не смогли.