Под Ростовом-на-Дону упал пассажирский самолет(обсуждение для новичков)

[Лена]

1 - совпадение.

2 - потому что настолько крутое пикирование и большая скорость. Получилось как в стену. В других случаях вертикальная скорость намного меньше, поступательная скорость меньше. Кинетическая энергия пропорциональна квадрату скорости. 737 сравнительно прочный. Когда после 90 тысяч взлетов и посадок (каждый раз фюзеляж надувается внутренним давлением воздуха по сравнению с низким забортным) из-за усталостной трещины огромный кусок обшивки оторвался, 737 не разломился, успешно сел. Самолет еще прочнее оказался бы слишком тяжелым, чтобы взлететь.

P.S. Самолетов семейства 737 очень много. Произведены 8920.

 

[Alena_]

Tanita, Таня, где ты отыскала комментарии пассажиров суперджета Аэрофлота, ушедшего в Краснодар? Дай ссылку, плиз.

 

[lopast56]

1 - совпадение.

На всех схемах захода на посадку присутствует схема ухода на второй круг. Она одна и не зависит от удаления от ВПП и высоты начала ухода. Есть продолжением курса ВПП до определенных условий. Может изменяться только по команде диспетчера.

 

[blck]

2. Меня удручило в хлам то, что данная модель самолета превратилась в обломки величиной не более метра. Из какого гуана делает Боинг свои самолеты, почему, при всем прискорбии, когда падали Ту-154 или Ту-204 , нечто упавшее все же угадывалось как самолет, а в ряде случаев, как с заехавшим в лес 204-м, так еще и люди поспасались? Я в ужосе!! Что бы тогда было в Ижме, если бы такой был Боинг и заехал в лес?!
3. Является ли общепринятая ныне схема пассажирского самолета "низкоплан, две бочки под крыльями" наиболее прочной и безопасной для пассажиров ?!!

Самолет не рассчитывается на въезжание в землю с огромной кинетикой. И от производителя это никак не зависит, любой самолет в подобных условиях развалился бы в мелкую пыль.
А чем и кому помогло бы, кстати, если бы пыль была крупнее?

Схема "низкоплан" с пилонами под крыльями выбрана не по соображениям исключительно прочности и прямого влияния на безопасность. Хотя опосредовано - да, такая схема уже показала свое удобство и простоту в эксплуатации, что прямо связано с безопасностью.
Самолеты с пакетным расположением двигателей в хвосте вполне себе встречаются, как и с расположением двигателей над крылом, как и высокорасположенное крыло.

 

[blck]

4. Было ли правильным вообще кружить и вырабатывать вес топлива? Ведь самолет явно швырануло порывом ветра, тут был шторм в ту ночь, был бы он потяжелее, его бы разворачивало помедленнее?

Никто не вырабатывал топливо. Экипаж, по всей видимости, ждал улучшения погоды.

 

[Tanita]

Tanita, Таня, где ты отыскала комментарии пассажиров суперджета Аэрофлота, ушедшего в Краснодар? Дай ссылку, плиз.

На фейсбуке. Если найду, скину.

 

[DAR]

Судя по видео сильный взрыв, воронки нет.

Воронка есть, писали люди кто был на месте. Около метра глубиной, яма, наполнена водой, говорят.

Пересмотрел кучу фоток разных аварий, нигде нет такого, как тут, одни мелкие куски, даже стоек нет, где крылья, которые отлетают обычно?

Разных "аварий" не надо смотреть. Там все по разному.
Смотрите похожие катастрофы. А именно боинга в Перми 2008 г. и боинга в Казани, 2013 г.

 

[shiro]

Теперь посмотрите видео

Никто ничего не ждал, это видео, снятое камерой наблюдения и переснятое с монитора на телефон. Примерно на 18-й секунде видно цифры в правом верхнем углу, приглядитесь.

Пересмотрел кучу фоток разных аварий, нигде нет такого, как тут, одни мелкие куски, даже стоек нет, где крылья, которые отлетают обычно?

Смотрите катастрофу в Казани, недавний Germanwings, Ту-154 под Хабаровском в 1995 году, рейс 77 American Airlines. Если скорость столконовения высока и кинетическая энергия большая, от самолета, в общем-то, мало что остается.

 

[Moleger]

я вам больше скажу,Формулу1 смотрят,чтобы увидеть как кто то об забор,да так-чтобы шлем улетел,хоккей-ради мочилова,а один форум-потому что случается подобная трагедия........

На АУ поставьте пож-та. Лично я смотрю гонку ради гонки.
[HASHTAG]#автоудавление[/HASHTAG]

 

[Summit]

А пожраные машины, ездящие по останкам самолета и ... , в первые часы, это нормально? Фотки в начале большой темы...

 

[Tanita]

 

[steelsoft]

Экипаж, по всей видимости, ждал улучшения погоды.

В связи с Казанью прозвучало, что в западных лётных "букварях" прописано, что при заходе на посадку экипаж непременно уводит ВС на второй круг, кроме случаев, когда условия для посадки достаточно благоприятны. Что-нибудь подобное прописано для альтернативы "ждать улучшения погоды над аэродромом назначения"/"уходить на запасной аэродром"? Или все определяется личными склонностями и опытом КВС?

 

[Болик]

Посмотреть вложение 516028

Всем привет. Это моё сообщение цитирует весь интернет. Обращаюсь к вам за помощью, подскажите как можно узнать данные командира экипажа и второго пилота? На сайт Аэрофлота писал, пока без ответа. Машина была суперджет названная именем летчика Ефимова, рейс 1166 аэрофлот Шереметьево терминал D, вылет в 00.15.

 

[Аноним22]

В связи с Казанью прозвучало, что в западных лётных "букварях" прописано, что при заходе на посадку экипаж непременно уводит ВС на второй круг, кроме случаев, когда условия для посадки достаточно благоприятны. Что-нибудь подобное прописано для альтернативы "ждать улучшения погоды над аэродромом назначения"/"уходить на запасной аэродром"? Или все определяется личными склонностями и опытом КВС?

Читайте Денокана: http://denokan.livejournal.com/139093.html

 

[steelsoft]

Читайте Денокана: http://denokan.livejournal.com/139093.html

Прочитал, спасибо. Уважаемый Денокан пишет о практике, спрашивал о правилах, западных пилотских "букварях".
[HASHTAG]#autoremove[/HASHTAG]

 

[Alena_]

Болик, зачем вам эти данные? Вы летели в том самолете? В Аэрофлоте вам никто не скажет.

 

[SPB-KJA]

Болик, зачем вам эти данные. Вы летели в том самолете?

в цитируемом везде сообщении же написано - поминать добрым словом и сказать спасибо

Болик, вы правильно написали в Аэрофлот. Возможно, они вам назовут имена, возможно - нет.
Но вообще, следуя Вашей логике, таким образом нужно благодарить всех пилотов за все их безопасные посадки с Вами на борту, а не только за эту.

 

[Владимир Бондарев]

А как Вам такая ситуация:
Среди пассажиров были влиятельные люди. В течение двух часов кружения, один из НАЧАЛЬНИКОВ начал наезжать на пилотов, через стюардов, или проникнув в кабину: "Если вы сейчас не сядете, я вас всех уволю (засужу, заставлю платить неустойку). (или как- то так). Нервозность командира может быть предпосылкой к крушению.

 

[Carolus]

Еще обращает на себя внимание тот факт, что в диалоге пилота и диспетчера на вопрос об улучшении погоды непосредственно за окном последний промолвил что-то типа "умеренно...", хотя мог бы сказать что-то и более развернутое (если мог). Это языковый барьер?

Интересный момент. Если КВС был вольно или невольно введён в заблуждение со стороны диспетчера, то это перекладывает часть ответственности за принятие правильного решение для попытки посадки на аэронавигационную службу аэропорта. Я ведь тут основываюсь на мнении синоптиков, которые в один голос утверждают, что погода не менялась, не улучшалась, не ухудшалась, то есть была стабильно плохой. КВС, понятно, не может ориентироваться на то, что видит или регистрирует за бортом, тем более, если болтается в ожидании в относительно благоприятной зоне воздушного пространства. Его интересует, что его ждёт на глиссаде и в целом в зоне посадки, желательно узнать это до начала разворота на посадку. От кого КВС получает в этом случае полную и исчерпывающую сводку по фактической погоде в конкретном участке воздушного пространства, который необходим для разворота, снижения, ухода на второй круг и др. обязательных для удачной и для неудачной посадки манёвров? От диспетчера? Только от него? Каков обязательный объём этой информации? Допустимы ли оценочные значения показателей? Кто несёт ответственность в случае неверного информирования?

 

[cruise-fl]

Вроде форум авиационный, а рассуждения как у Ж/Д проводников....