Greygrei
Местный
Я так вижу (с)
Поговорим про Ту-334
- Статус
Ту-155
Бывший
Вот и славно, трам-пам-пам!
лапшин
Старожил
Порисуйте на досуге параллелограммов и косоугольных трапеций - много интересного Вас ожидает
Ту-155
Бывший
Для эстетов это "какой-то косой квадратик"
Greygrei
Местный
Просто непонятно как после красавца 134 , можно было произвести это чудовище ,
что курили принимавшие , выражаясь модно , "новый облик" товарищи ...
но , повторюсь , это все " вкус и цвет
T202
Местный
Ту-334 это украинские двигатели и оснастка на Авианте (Киев), которую во время незалежности скорее всего слили на металлолом.
К тому же были нарекания по нагрузки на крыло и тяговооружённости, то есть 334-й был годен скорее как прототип, но никак не доведённое до беспроблемной эксплуатации ВС.
Поэтому (моё ихмо) импортозамещение SSJ продолжится и возможно после всех последних событий в ещё большем темпе.
aseac
Местный
Согласен.
Я просмотрел мальчика в маске. Он показал объем данных по самолету - закрытые документы. Где самым ненадежным по ГСС оказался концентратор данных что делается у нас. И как мне кажется тезис о низкой надежности самолета не подкреплен фактическими данными.
Sergey-nn
циник в розовых очках
не специалист, говорите?
А видео то смотрели?
Там шедевр на шедевре. К примеру
"надежность самолёта по готовности к вылету 97,5%. Это хорошая надежность. У прочих 97-98%. Правда их характеристик я не знаю...."
(пардон за неточную цитату)
И таких откровений там "несть числа"
Андрей 65000
Старожил
Знаете ли, мне тоже Ту-134 нравится и летал я на нем не только пассажиром.
Но вот на днях почитал РЛЭ Ту-334-100.
И скажу Вам, как дилетанту в летной эксплуатации, что Ту-334 как-минимум лучше Ту-134 по ряду параметров.
У него почти те же эксплуатационные ограничения по рабочим температурам, по ветру, и прочему.
А плюсы для меня очевидны: метеоминимум по IIIа категории, за счет лучшей механизации меньше потребная длина ВПП.
Экипаж не 4, а 3 человека. Везет пассажиров не 80, а 100. Удельный расход топлива примерно в 2 раза меньше, чем у Ту-134.
Можно со мной спорить, но я считаю, что по летной эксплуатации это аналог Суперджета.
Но зато практически импортозамещен.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Андрей 65000, с учетом широкой кооперации с Украиной практиковавшейся в те годы "импортозамещение" 334 вызывает очень большие вопросы.
AlexF
Старожил
Да?
Карту к сертификату посмотрите. Обратите внимание на ветер, уровень снежного покрова, температурный диапазон.
Его нет. Там летать разрешено в теплый солнечный день в прямой видимости от ближнего привода.
Брр. там кроме двигателей еще полно:
1. Украинских систем
2. Систем, которые не производятся уже давно
3. Иностранных подсанкционных
Андрей 65000
Старожил
Обратил. Говорите конкретнее, пожалуйста.
Сравнивайте РЛЭ Ту-134, Ту-334 и RRJ-95
Андрей 65000
Старожил
Ложь.
После спецоперации всё будет решаемо.
Какие конкретно невозможно заместить?
AlexF
Старожил
Причем тут РЛЭ. Сравнивать надо не "хотелки" конструкторов, а то, что разрешено - карты данных к сертификатам типа.
Андрей 65000
Старожил
РЛЭ - это документ. Я и сравниваю по документам.
Кстати, а чем плох сертификат? Чем он хуже сертификата Суперджета?
Я хорошо разбираюсь в РЛЭ, вот поясните по сертификатам, если Вы считаете в них себя специалистом.
AlexF
Старожил
Ту-334
SSJ
Мини свод
| Ту-334 | SSJ 100 | |
| Ширина полосы | 40 м | 30 м |
| Высота аэродрома | 1000 м | 2580 м |
| Температура | +30 -30 | +45 - 54 |
| Состояние полосы | сухая, влажная | сухая, влажная, мокрая (вода 3 мм, слякоть 13 мм, мокрый снег 15 мм, сухой снег 60 мм) |
| Коэффициент сцепления | 0,45 | 0,3 |
| Посадка | Правила визуального полета | ICAO IIIа |
| Ветер, встречный | 20 м/с | 25 м/с |
| Ветер, попутный | 5 м/с | 5 м/с |
| Ветер, боковой (90 градусов) | 10 м/с | 18 м/с |
| Полеты в условиях обледенения | Запрещаются | Допускаются |
| Полеты по трассам | Запрещаются | RVSM, RNAV и тд |
Андрей 65000
Старожил
AlexF, в РЛЭ Ту-334-100 температурный диапазон гораздо шире, смотрите диаграмму.
Ширина полосы 40м и у Ту-134.
По состоянию полосы тоже данные у Вас не из РЛЭ.
Боковая составляющая ветра при Ксц 0,6 до 15 м/с, а не до 10.
Полеты в условиях обледенения не запрещены в РЛЭ, так же и полеты по трассам.
Если пожелаете, приведу скрины РЛЭ Ту-334-100, за спасибо
Ширина полосы 40м и у Ту-134.
По состоянию полосы тоже данные у Вас не из РЛЭ.
Боковая составляющая ветра при Ксц 0,6 до 15 м/с, а не до 10.
Полеты в условиях обледенения не запрещены в РЛЭ, так же и полеты по трассам.
Если пожелаете, приведу скрины РЛЭ Ту-334-100, за спасибо
AlexF
Старожил
Я привел данные из карты данных. То, чего в сертификате нет - не разрешено.
liv444
Старожил
Забудьте, Камрады, про Ту-334.
Ту-324 и Ту-414 гораздо более реальные самолеты, чем он.
Ту-324 и Ту-414 гораздо более реальные самолеты, чем он.
- Статус