Nicois
Капитан дивана
Monsieur Кац, все же и так понятно, ЭПИЛС, вместе с ОИ можно ставить только на EFB. И истинные летчики, а не диванные эксперты, летают исключительно по EFB.
Зачем им attitude display, у них EFB есть.
Прямая / обратная индикация - какая безопаснее?
- Статус
Monsieur Кац, все же и так понятно, ЭПИЛС, вместе с ОИ можно ставить только на EFB. И истинные летчики, а не диванные эксперты, летают исключительно по EFB.
Зачем им attitude display, у них EFB есть.
ЭПИЛС
Местный
Как же Вы ребята отстали от АВИАЦИОННОЙ жизни!Monsieur Кац, все же и так понятно, ЭПИЛС, вместе с ОИ можно ставить только на EFB. И истинные летчики, а не диванные эксперты, летают исключительно по EFB.
Зачем им attitude display, у них EFB есть.
https://yandex.ru/video/preview?fil...text=Гармин+G-1000+для+полетов&wiz_type=vital
Avit
Старожил
И где там efb?
Отто Кац
Фельдкурат
Нет, батенька. От авиационной жизни отстали именно вы. То что на вашем видео - это PFD.
P. S. Ладно, не будем дальше вас мучить. EFB - Electronic Flight Bag - электронная сумка с летной документацией. Аналог кожаного портфеля с документами, картами, руководствами и т. д. Всего лишь обычный планшет, в котором все эти документы есть в электронном виде. Ну и программная оболочка для облегчения поиска нужного файла. С самолетом соединен зарядным проводом и более никак. И уж совсем никак не может получать данные от самолетных систем. Облом-с...
ЭПИЛС
Местный
Отто Кац
Фельдкурат
И что? На А320 это делается другими инструментами, но! Это все самолетные системы, а EFB - это просто планшет. Не путайте.
ЭПИЛС
Местный
Перевод документа EASA AMC 20-25 - EFB-Software for iPad
Перевод документа EASA AMC 20-25 | Document EASA AMC 20-25 in russian
Avit
Старожил
Вот это эпично. А гармин в курсе? И кто же, интересно знать, предоставил свое оборудование под растерзание... Впрочем, это очередной художественный свист и доказательств, естественно, не будет.
Avit
Старожил
Планшеты никаких пилотажных параметров не показывают. А если вы EFB путаете МФИ, то это повод задуматься о заслуженном отдыхеКроме "вашего" А- 320 есть еще "куча" авиационной техники, на которой используются данные планшеты, которые в том числе показывают летчику в полете пилотажные параметры полета во всем диапазоне пространственного положения искомого.Перевод документа EASA AMC 20-25 - EFB-Software for iPad
Перевод документа EASA AMC 20-25 | Document EASA AMC 20-25 in russianefb-soft.com
ЭПИЛС
Местный
"Планшеты никаких пилотажных параметров не показывают" - да повторяйте сию "мантру" хоть сто раз на день!
Для непонятливых: "Планшет EFB с подключенным блоком датчиков, и соответствующим программным обеспечением: "... эффективно показывает пространственное положение самолета, во всем диапазоне ".
4.5 Возможность сопряжения данных в системах EFB
Возможность сопряжения данных в системах EFB заключается в возможности односторонней передачи или двустороннего обмена данных между системами EFB и другими системами ВС (например, радиоэлектронным оборудованием ВС).
Последнее редактирование:
Avit
Старожил
Да-да, конечно. GARMIN 1000 уже перековался в efb. Мы все в это охотно проверим. Но только после того, как увидим хоть какое-то свидетельство, окромя ваших слов. Им веры нет.
Крыс Канцелярский
Местный
ЭПИЛС, 6.1.1.1.3 Источник питания
Рекомендуется подключать каналы питания EFB к второстепенным или к наименее критичным шинам электропитания, для того, чтобы отказ или ненадлежащая работа системы EFB или источника питания не оказывала влияния на безопасную работу критичных или важных систем воздушного судна.
Это точно про АГ?
Показать пространственное положение можно. Пассажирам, например. Пилотировать по нему нельзя. Я читаю так.
Рекомендуется подключать каналы питания EFB к второстепенным или к наименее критичным шинам электропитания, для того, чтобы отказ или ненадлежащая работа системы EFB или источника питания не оказывала влияния на безопасную работу критичных или важных систем воздушного судна.
Это точно про АГ?
Показать пространственное положение можно. Пассажирам, например. Пилотировать по нему нельзя. Я читаю так.
Последнее редактирование:
Отто Кац
Фельдкурат
ЭПИЛС, знаете в чем ваша проблема? Вы считаете себя самым умным, а людям это не нравится...
Вместо того, чтобы сказать:
"ПИ это хорошая индикация, ОИ - чуть лучше, а я придумал еще немножечко лучше!"
вы говорите:
"ПИ - полное говно, ОИ - чуть меньше воняет, но тоже оно. И только придуманный гениальным мной ЭПИЛС - это супер!"
А когда вы начинаете с негатива ("ПИ - говно, не соответствует НЛГС", хотя с ПИ летает 99% всех самолетов мира) - какой реакции вы ждете? Что весь мир внезапно прозреет? Что все развесят уши для лапши от нового мессии? Нет. Как вы начинаете, так вам и ответят.
Кроме того, вы боитесь признаться, что вы чего-то не знаете и отстаиваете свою точку зрения. Над вами смеяться начинают. Сначала - английский язык, теперь - EFB...
В итоге вы начинаете производить впечатление самовлюбленного дурака. Зачем?
P. S. Удивляюсь своему терпению и терпению многих на этом форуме...
Вместо того, чтобы сказать:
"ПИ это хорошая индикация, ОИ - чуть лучше, а я придумал еще немножечко лучше!"
вы говорите:
"ПИ - полное говно, ОИ - чуть меньше воняет, но тоже оно. И только придуманный гениальным мной ЭПИЛС - это супер!"
А когда вы начинаете с негатива ("ПИ - говно, не соответствует НЛГС", хотя с ПИ летает 99% всех самолетов мира) - какой реакции вы ждете? Что весь мир внезапно прозреет? Что все развесят уши для лапши от нового мессии? Нет. Как вы начинаете, так вам и ответят.
Кроме того, вы боитесь признаться, что вы чего-то не знаете и отстаиваете свою точку зрения. Над вами смеяться начинают. Сначала - английский язык, теперь - EFB...
В итоге вы начинаете производить впечатление самовлюбленного дурака. Зачем?
P. S. Удивляюсь своему терпению и терпению многих на этом форуме...
ЭПИЛС
Местный
Вы сами то поняли о чем так безапелляционно высказали?ЭПИЛС, 6.1.1.1.3 Источник питания
Рекомендуется подключать каналы питания EFB к второстепенным или к наименее критичным шинам электропитания, для того, чтобы отказ или ненадлежащая работа системы EFB или источника питания не оказывала влияния на безопасную работу критичных или важных систем воздушного судна.
Это точно про АГ?
Показать пространственное положение можно. Пассажирам, например. Пилотировать по нему нельзя. Я читаю так.
Т.е. по гармин G500? G660? G1000 пилотировать, используя АПИ можно, а по СОИ или иной другой нельзя!
ЭПИЛС
Местный
Я пришел на 146 стр. До меня вы "полнополезно", перекидываясь словами, активно обсуждали эту тему, вообще не делая никаких выводов.
И вот не прошло и 50 стр. как Вы делаете вполне ПРАВДОПОДОБНЫЙ ВЫВОД: ""ПИ - полное говно, ОИ - чуть меньше воняет, но тоже оно. И только придуманный ("гениальным мной" это Вы уж слишком, можно поскромнее, а то умру от величия) ЭПИЛС - это супер!".
Ваше терпение, и терпение многих, поддерживается активизацией обсуждения, и переход его на практические рельсы. Вы не находите?
Отто Кац
Фельдкурат
Я делаю? О боги! Это я вас процитировал
. Мой вывод выглядит иначе:
ПИ - хорошо, ОИ - хорошо, ЭПИЛС - фигня!
Когда вы явите миру сие чудо - объясню почему. По сути - ухудшенная ОИ.
Отто Кац
Фельдкурат
Да. То, что вы с нашей помощью чуть лучше освоите английский - это, безусловно, практический результат. Равно как и то, что вы теперь знаете, что такое EFB. Нам вы в этом уже не признаетесь, но в другом месте не опростоволоситесь.
ЭПИЛС
Местный
А теперь я сделаю вывод:
"Американская прямая индикация" имеет право на существование. Летчики на самолетах, предельные параметры положения и перемещения которых +/- 30 град. могут ею пользоваться. Приобретая опыт полетов в таких условиях, они вполне комфортно чувствуют себя при пилотировании, с такими углами, и у них почти всегда хватает времени на:
а) восприятие по PFD положения и перемещения условной линии горизонта;
б) перевод положения горизонта в положение самолета;
в) выработка решения на действие рулями управления по перемещению самолета;
г) перевод положение самолета в положение горизонта;
д) контроль по PFD положения горизонта.
Но!!!
Иногда в этой цепочки необходимых действий, происходит сбой. Как правило их относят к: усталости летчика, недоученность, повышенное эмоционально-психологическое состояние и т. д. и т.п.
Как только летчик с данной индикацией попадает в положение более указанных параметров, т.е. положению к которому он не привык, в процессе каждодневных полетов, начинается стрессовое состояние летчика: сужается зрение, возникает острый дефицит времени на принятие решения. Все это приводит к тому что прерывается один или два момента в цепочке правильных действий. Летчик теряет возможность понимать как действовать РУ в данном положении самолета, и поэтому хаотично, двигая РУ, приводит самолет к катастрофе. Обычно заводит в крутую спираль - 90% всех столкновений с землей.
"Американская прямая индикация" имеет право на существование. Летчики на самолетах, предельные параметры положения и перемещения которых +/- 30 град. могут ею пользоваться. Приобретая опыт полетов в таких условиях, они вполне комфортно чувствуют себя при пилотировании, с такими углами, и у них почти всегда хватает времени на:
а) восприятие по PFD положения и перемещения условной линии горизонта;
б) перевод положения горизонта в положение самолета;
в) выработка решения на действие рулями управления по перемещению самолета;
г) перевод положение самолета в положение горизонта;
д) контроль по PFD положения горизонта.
Но!!!
Иногда в этой цепочки необходимых действий, происходит сбой. Как правило их относят к: усталости летчика, недоученность, повышенное эмоционально-психологическое состояние и т. д. и т.п.
Как только летчик с данной индикацией попадает в положение более указанных параметров, т.е. положению к которому он не привык, в процессе каждодневных полетов, начинается стрессовое состояние летчика: сужается зрение, возникает острый дефицит времени на принятие решения. Все это приводит к тому что прерывается один или два момента в цепочке правильных действий. Летчик теряет возможность понимать как действовать РУ в данном положении самолета, и поэтому хаотично, двигая РУ, приводит самолет к катастрофе. Обычно заводит в крутую спираль - 90% всех столкновений с землей.
constructor
Старожил
Спасибо
- Статус