Расскажу как меня учили, и как я выполнял свою летную работу. Возможно в этом мы и найдем общий подход.
Выруливаю на полосу, обороты, форсажи, разбег, отрыв, шасси, закрылки, вход в облака, отворот на курс заданный с набором высоты.
Переход на пилотирование по приборам начиналось сразу после уборки шасси. Я представлял свой самолет, как его макетик, который я видел "сзади по полету".
Все действия по пилотированию производил, как бы с этим макетиком. Называется это по науке: "ОБРАЗ ПОЛЕТА". Приборы в кабине, особенно АГД-1, помогали мне держать "образ в уме", т.е. знать в каждый момент времени положение и дальнейшее перемещение своего самолета, которым я управлял.
Наша летная деятельность немного отличалась от Вашей.
Я в любой момент мог получить команду: " Разворот влево на 180 град., со снижением до 1000 м., затем через десять секунд, прекратить разворот, форсажи, набор 11 000 м.".
Т.е. резкая смена режима полета. Поэтому без представления ежесекундно положения самолета - "образа полета", а главное - знание правильных действий рулями в данный момент, я естественно выполнять полет НЕ МОГ.
Понимаю что у вас немножко другая специфика полета, но думаю "образ полета" Вы также должны иметь, даже при полете на АП. В любой момент Вы должны "перехватить управление", отключить АП и взять управление самолетом "на себя", чтобы вывести самолет в требуемое положение.
Вот давайте и сравним наши летные "дела".
