andrq
Новичок
Это продольные. поперечные 166 вроде бы
в конце 80-х длину полк и сократили
Про поезда
ljekio
Старожил
Нет, самые короткие - верхние небоковые.
Потом боковые. Нижние небоковые самые длинные (правда разница между ними всеми не более 5-10 см)
andrq
Новичок
я и говорю - поперечные. Поперек вагона. Боковые - вдоль продола.
wetrolom
Старожил
Прокатился на современной электричке ок. 100 км. Один туалет чего стоит! Размером с ванную комнату, с сенсорным управлением. Открыть, Закрыть, Заблокировать и т. д.
А вот линия- мрак! Разрушенные здания вокзалов в чистом поле, пассажиров единицы. Не нажмёшь кнопку остановки- замедлит ход, но не остановится. Для примера- станция Живая.
А вот линия- мрак! Разрушенные здания вокзалов в чистом поле, пассажиров единицы. Не нажмёшь кнопку остановки- замедлит ход, но не остановится. Для примера- станция Живая.
VT
Читатель
Кому это могло понадобиться, какую пользу принесло и как технически это сделали? Габарит вагона не менялся.
Я написал про восьмидесятые потому, что к этому времени средний рост населения увеличился. Выросло первое поколение людей, не знавших голода. Всего лишь.
Длина полок указана в нормативах. Заходим на сайт РЖД, скачиваем приложение 3 к "Санитарным правилам по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте" 2.5.1198-03, действующим с 03.06.2003 и узнаём из них минимальные допустимые размеры полок:
Длина, мм
1 класс: 1900
2 класс: 1830-верхняя, 1840 нижняя
3 класс: 1670-верхняя, 1770-нижняя
Ширина, мм
1 класс: не менее 700
2 класс: 600
3 класс: 600
Первый класс это СВ, второй купе, третий плацкарт. В люксе нижняя полка бывает и 1100 мм шириной.
Последнее редактирование:
Сергей_Б
Старожил
Из архивов. 2008 год, Барселона-Мадрид. Renfe AVE 103 aka Сапсан
Сергей_Б
Старожил
Ночной поезд Хельсинки-Кемиярви следует под электровозом Sr1 производства Новочеркасского завода в сторону Кемиярви после отправления из Рованиеми. Снято утром 28 августа после прохождения поездом моста через реку Кемийоки. Состав состоит из 6 слиперов, 1го двухэтажного сидячего, ravintiola, сидячий, багажный.
https://ru.files.fm/u/32eeeqvm
https://ru.files.fm/u/32eeeqvm
SDA
Старожил
В люксе нижняя полка может быть и шире! У нас появилось множество моделей вагонов "люкс" с разными конструкциями купе.
К тому же сейчас наблюдается некоторый бардак в классификации спальных мест.
Древний термин "СВ" нынче перемешивается с термином "люкс", а где-то рядом с ними ошивается термин "первый класс".
VT
Читатель
SDA, я цитирую РЖД.
В обозначениях классов всегда есть цифра, у люкса "1", то есть люкс относится к первому классу. Видимо, нулевой решили не вводить ))
Впрочем, логика понятна: в люксе купе тоже двухместные, но продаются только целиком.
Если я правильно понял "Убийство в Восточном экспрессе" и то, что я видел в интернете про CIWL, первый класс там отличался от второго только тем, что купе продавалось целиком, а во втором было два отдельных билета.
Аналогично РИЦам на европейских направлениях в советское время: продали два места -- первый класс, три -- второй.
Собственно и СВ в советском исполнении был просто мягким купе с убранными верхними полками. Или нет? По-моему, парк СПВС, оставшихся с дореволюционных времён, был крайне ограничен, вот и придумали компромисс.
В обозначениях классов всегда есть цифра, у люкса "1", то есть люкс относится к первому классу. Видимо, нулевой решили не вводить ))
Впрочем, логика понятна: в люксе купе тоже двухместные, но продаются только целиком.
Если я правильно понял "Убийство в Восточном экспрессе" и то, что я видел в интернете про CIWL, первый класс там отличался от второго только тем, что купе продавалось целиком, а во втором было два отдельных билета.
Аналогично РИЦам на европейских направлениях в советское время: продали два места -- первый класс, три -- второй.
Собственно и СВ в советском исполнении был просто мягким купе с убранными верхними полками. Или нет? По-моему, парк СПВС, оставшихся с дореволюционных времён, был крайне ограничен, вот и придумали компромисс.
SDA
Старожил
VT, советский СВ я видел исключительно двухместным. А вот случаи продажи только двух билетов в четырёхместное купе стали мне попадаться только в нынешние врнмена. Проводники такие вагоны называют "трансформеры". В нынешний "люкс" продаётся только один билет, но может быть выдан бесплатный билет на второго пассажира
Пан Атаман
Старожил
Интересно, кстати, и то, что внутри СССР были варианты. Я помню, что на направлении Ленинград - Москва в качестве СВ ходили аммендорфы без верхних полок, а Ленинград - Рига - риц. И Рига - Москва риц, но и те и те составы были рижского формирования. И вроде как было деление: три билета в купе - мягкий, два - СВ. Но тут уже не уверен ибо сам обычно ездил в плацкарте ))
ljekio
Старожил
Рига-Киев тоже СВ рицы были. Меня в детстве возили без места, я разложил среднюю полку и как-то ехал в этой щели. Вагоны сильно контрастировали с тем, в чем обычно ездили до и после, особенно рукомойник удивлял.
dunch
Старожил
да, помню детский восторг от этих вагонов. А потом, по трезвому размышлению более поздних времен, осознание, какой же ужас этот элитарный рицМеня в детстве возили без места, я разложил среднюю полку и как-то ехал в этой щели. Вагоны сильно контрастировали с тем, в чем обычно ездили до и после, особенно рукомойник удивлял.
ljekio
Старожил
Не знаю, самый ужас запомнился вот такой примерно вагон, который был еще и общим.
Не помню откуда и куда ехали, но было стремно, жарко и душно.
Еще раз ехали в подобном, только купе. Дверь то не закрывалась, то не открывалась, окна сквозили, а вместо зеркала на двери была какаято фигня типа фольги под плексом.
Пан Атаман
Старожил
О-о-о, ленинский плацкарт!!!
Так называли сие творение сумрачного инженерного разума на Октябрьской жд в 90-х. В приличных поездах сей раритет 50-х годов выпуска на тот момент уже не встречался, а в летних дополнительных, обслуживаемых студентами, мог попасться вполне. Где мы с ним, собственно, и познакомились близко. У него даже тележки были не такие, как у современных - на рессорной подвеске вместо пружин.
Зато счастливый проводник сего раритета всегда вызывал лютую зависть коллег. Потому что в вагоне было не 54, а 56 мест, дополнительная боковушка располагалась напротив служебного купе. Но и это еще не все! В щитовой, которая между сортиром и служебкой, там, где в обычном купе/плацкарте была только сидушка в полторы попы шириной, в этом вагоне было еще две дополнительные полки: за счет отсутствия шкафчика электрощит находился на стенке, смежной с сортиром, а шкафчик в служебке. Итого 4 (четыре!!!) неучтенных места в пиковое время летних отпусков. Золотая жила, вы же понимаете...
Так называли сие творение сумрачного инженерного разума на Октябрьской жд в 90-х. В приличных поездах сей раритет 50-х годов выпуска на тот момент уже не встречался, а в летних дополнительных, обслуживаемых студентами, мог попасться вполне. Где мы с ним, собственно, и познакомились близко. У него даже тележки были не такие, как у современных - на рессорной подвеске вместо пружин.
Зато счастливый проводник сего раритета всегда вызывал лютую зависть коллег. Потому что в вагоне было не 54, а 56 мест, дополнительная боковушка располагалась напротив служебного купе. Но и это еще не все! В щитовой, которая между сортиром и служебкой, там, где в обычном купе/плацкарте была только сидушка в полторы попы шириной, в этом вагоне было еще две дополнительные полки: за счет отсутствия шкафчика электрощит находился на стенке, смежной с сортиром, а шкафчик в служебке. Итого 4 (четыре!!!) неучтенных места в пиковое время летних отпусков. Золотая жила, вы же понимаете...
Юлий Владимирович
секта свидетелей Ил-18
Тот случай , когда посмотрел на фото и сразу вспомнил запах, со всеми оттенками. Хотя это больше касается стандартных плацкартных вагонов
mp14
Местный
Тоже ехал однажды из Питера домой в таком вагоне. В летнем, дополнительном. Тоже числился как общий. Но постельные принадлежности выдавали.