Ну если федерация денег подарит, почему нет. Федерация любит ПитерВ Питере метро нихрена не строят, а тут блин ж/д туннель
. Хотя в данном случае речи про это не идёт, так что да, мечты. Но я то за Москву болею, Питер только как иллюстрация. В Москве деньги девать некуда, можно было бы вложиться
так присоедините Москву к Питеру, и деньги потекут рекой. Болот возле Питера хватает...Ну если федерация денег подарит, почему нет. Федерация любит Питер
Да даже в деревнях типа Гамбурга, в Москве уж сам бог велел. Вместо богомерзких обрубков типа некрасовской или коммунарской линии
Например, чтобы получить новые диаметры.
Чтобы получить кучу пересадок, а не одну с киевского и 1.5 с ярославского, чтобы получить новую супермощную ветку, чтобы снизить интервал по ярославском направлению. Сейчас расширять пропускную способность загруженных жд направлений нет смысла в силу перегруженности их конечных. Если убираем конечные, то получим огромный потенциал для роста перевозок и их комфортности. По мне так в идеале ярославское с киевским, а павелецкой с савеловским соединить, и получим огромный эффект в росте транспортной доступности и сокращении времени коммуникаций для нескольких миллионов потенциальных пользователей
Да и эти станции метро - например Выхино, давно пора разгрузить. А Питерскому метро денег не давать! Ни в коем случае!
А почему не уповать на S-банн? Пропускная способность электричек выше метро, есть куча готовой инфраструктуры от Александрова до Калуги, дело за малым - объединить радиусы. Собственно, это и власти признают, вопрос лишь - сэкономить и сделать хреново (как МЦК), или потратиться на идеальный вариант
Пересадки не справляются, особенно на Киевской и Комсомольской (но не только), лимитирующие перегоны вообще не справляются, даже близко к приемлемому. Полезность МЦК крайне ограничена
Что значит "затратно"? Если это так затратно, то почему многие европейские города имеют обширные подземные инфраструктуры? Причём не обязательно транспортные. Бродя по улочкам французской деревни Fontainebleau с населением около 15 тыс. человек, я попросил указать мне ближайший туалет. Мне указали на странное сооружение типа большой телефонной будки из стекла и металла - внутри был лифт. Я спустился вниз и попал на подземную парковку размером с пол футбольного поля и в три этажа. И там был туалет, автомат по продаже еды и даже душевая. И это в деревне, где транспорт перестаёт ходить после 21 часа, а в 21.30 они свет на улицах выключают (кроме центра) - в целях экономии.
Выхино уже разгрузилось с продлением ТКЛ и постройкой Некрасовской линии. Только это никому не помогло
, потому что теперь все садятся на Лермонтовском. Надежды на диаметр очень сомнительны: в центр надо не всем, но большинству, туда, как и раньше, будет значительно быстрее ездить по выхинской ветке.
Абсолютно! Когда от подавляющего большинства станций МЦК до ближайших станций метро расстояние измеряется километрами - какая тут полезность? Топать пешком зимой через переходы, ступеньки, стоять на светофорах - проще до кольцевой доехать и по времени быстрее выходит. Естественно, что для кого-то МЦК достаточно удобный транспорт, но увы, вряд ли это значимое количество.
Причем по иронии судьбы чем перегруженнее ветка метро, тем хреновей от нее доступ к МЦК
ТКЛ самая нагруженная, пересадок нет ни с одного конца, по Калиниской как-то можно ехать терпимо, пересадка более менее есть, на Черкизовской пересадка идеальная, только пересаживаться некому )))Они в большинстве своем построены еще при царях горохах.
Пропускная ниже, а провозная может быть выше при соблюдении определенных условий.
Потому что нехрен из стосоракамиллионной страны делать единственный пригодный для жизни пуп земли на 260 к гектарах, а на остальную территорию забивать с прибором.
Вопрос к делу не относится: есть спрос на перевозки, хорошо бы его удовлетворить, с приемлемым качеством
В Европе и Америке при царях, в Японии при "демократах", в Китае при коммуняках, в остальной Азии тоже сейчас активно строят. Можно, конечно, предположить, что время для строительства подобной инфраструктуры - когда производительные способности общества уже высоки, а социальная нагрузка еще невелика (как сейчас в Азии и давно - в Европе), и тогда мы в пролете. С другой стороны, конкретно в Москве складывается впечатление, что деньги прямо таки некуда девать, приходится на помойку выбрасывать, то есть ресурс есть. Конечно, интересно все-таки, сколько такой туннель стоил бы: если полтриллиона, то ок, если 5 триллионов - то ох.
Да ничего подобного! Скажем, метрополитен Вены открылся в 1976 году и идеально встроен в транспортную систему города наряду с жд. линиями.
Почему? В эпоху индустриальных гигантов тенденция к жизни в городах была очевидна, а сейчас что людей должно держать в городе? Инфраструктура в принципе дешевеет, выезжать для досуга можно, а работать можно и за городом.