Baursak
Местный
А много ли их было паровозов с конденсацией пара? У нас, ЕМНИП, был только СО-17К, да и то, переделываемый в дальнейшем в обыкновенные версии из-за проблем с конденсаторами.
Про поезда
Siledka
Упырь (не конь)
Да были у всех: немцев, англичан, швейцарцев, французов.
Baursak
Местный
Да, это понятно - как Вы выше выразились - "поиграл весь мир". Мне просто интересно другое - насколько это было массовым и насколько долго это прижилось в применении к конкретному локомотиву? Те же СО-17К ведь переделывались по результатам эксплуатации? Так?
Baursak
Местный
Припоминается, что еще на рубеже 50-60-х годов в Коломне были изготовлены газотурбовозы. И, если с грузовым вариантом что-то не заладилось, то пассажирские (если верить Вике) эксплуатировались наравне с ТЭП60 в депо Льгов. Это я к тому, что вряд-ли защита турбины от вибраций столь сложна и невозможна технически. Скорее всего, дело упирается в режимы работы турбины, а, следовательно, в экономику, на мой взгляд. Хотя, может быть, разница между газовой (в приведенном мной примере) и паровой турбинами на обсуждаемом паровозе...
Siledka
Упырь (не конь)
Не прижилось нигде, по причинам, описанным выше. Самая главная - турбина не выдерживала тряски и выходила из строя, хотя были примеры относительно удачной переделки. У швейцарцев (откуда и пошло), у немцев Т18.1002 в первоначальном варианте. Но в целом конечно при выраженных плюсах по мощности - огрехи и неудобства перевешивали всегда, так что да, большинство машин переделывали назад, где это было возможно.
Emil
Местный
Переделывались, увы. Трубки конденсатора такого локомотива, быстро забивались нагаром и смолистыми отложениями, которые образовывались от вылетающего из цилиндров паровой машины, в месте с отработавшим паром, масла. Кроме того, выхлоп машины в линии конденсатора, и сам конденсатор, снижали КПД, из-за подпора выхлопа. Конечно, в контуре конденсации образовывалось определённое разрежение, но не такое уж значительное. Тендер-конденсатор был, вдобавок, сложным устройством, с насосами, вентиляторами, которые потребляли пар от локомотива, опять-же, снижая мощность. Плюс, отбор пара на сифоны, который терялся безвозвратно. Да, в регионах с жарким климатом и плохой (жёсткой) водой, например, в Средней Азии, тендер-конденсатор как-то спасал положение, позволяя экономить воду, и увеличивать время между чистками котла от накипи... Разве что.
Последнее редактирование:
Ту-155
Бывший
Дикие люди, дети гор!
Мы этой установкой брали сразу под автосцепку и ставили за 10 минут ЧМЭ3. А эти пару часов копались с легоньним поездочком.
У нас был вот такой Hoesch
А теперь, оказывается его содрали один к одному, но двигатель не смогли, покупают
Мы этой установкой брали сразу под автосцепку и ставили за 10 минут ЧМЭ3. А эти пару часов копались с легоньним поездочком.
У нас был вот такой Hoesch
А теперь, оказывается его содрали один к одному, но двигатель не смогли, покупают
Последнее редактирование:
Baursak
Местный
Вот там-то их переделывали в обыкновенные. Имею ввиду СО-17К в Казахстане, где жара "хорошо за 30" - обычное явление, а за 40 - тоже не что-то из ряда вон выходящее.
Baursak
Местный
Да, уж...время сравнимо со старым, добрым "лягушачьим" методом (в которое входило еще и время типа найти и привезти "лягушки"). А больше всего в Вашем видео понравился ТЭ109! Интересно, его где-нибудь в Росии можно увидеть? В московском и новосибирском музеях, которые мне довелось посетить, их нет.Дикие люди, дети гор!
Мы этой установкой брали сразу под автосцепку и стаили за 10 минут ЧМЭ3. А эти пару часов копались с легоньним поездочком.
Baursak
Местный
Понятно. Видимо ГП1 - это и было тем самым примером удачной переделки...
Ту-155
Бывший
Лягушки лежали в том же вагоне, чего их искать?
Четыре пары. Из них две(а вот тут начинается авиатопик) были сварены из титана на ТМЗ по моим чертежам. Лёгенькие, таскать одно удовольствие. Пользовали их для нетяжелого ПС (электрички, пассажиры, порожняк).А уж для тежелых случаев таскали чугунёвые, как отцы и деды наши. И вот тут-то Хёш часто было легче и быстрее дотащить…
Ту-155
Бывший
Если укатилось далеко, то несравнимо. Лягушкой тогда вообще не накатишь. Тут уже или Хёш, или кран. А если под контактной сетью, то и кран был не вариант. Это теперь стали делать телескопы, которыми можно под контактной сетью ворочаться. А тогда только Хешем.
Ту-155
Бывший
А если чмуху на лягушки накатывать, если она обоими тележками ушла, на 95% пробьешь ей бак.
Baursak
Местный
Спасибо за совет, но фотки - фотками, а "живьем" потрогать "Людмилу"...оно...
Siledka
Упырь (не конь)
У меня метровая Людмила над кроватью стоит. С точностью до винта в латуни-)
Baursak
Местный
ЗдОрово! У меня есть только PIKOвская поделка 1:76. А "живыми" они сохранились? Не в курсе?
Siledka
Упырь (не конь)
Ну по европе то они катаются вовсю. Про Россию врать не хочу, но емнип их распродавали в частные компании - так что скорее всего сохранились
Baursak
Местный
Офигеть, мы тут попилили на иголки своих современников "Людмилы" (по принципу - ну "недотепловозы они, понимаешь") и рассекаем теперь на их "острие технического прогресса", а "проклятущие капиталюги на загнивающем" вполне себе ездят на советских изделиях "Моссельпрома" и в хрен, при этом, не стучат.
arudenko
Местный
В Норильске они работали.
