План сам по себе не должен сильно осложнять. Скорей всего, дело в больших уклонах и послевоенных рельсах типа Р43, поэтому в Машки там и работают (после паровозов).
Ужоснах
Ну вот и ответ. Там не нехватка тяги, а просто убитая матчасть.
Так ТЭЦ на улице, а деборкадер - помещение почти. Так то в Омске пара ТЭЦ на угле, я их не сильно ощущаю.
Не совсем понятно о чем это Вы хотели сказать.
Я говорил, что двухсекционные ТЭшки давно меняют как раз на односекционные эволюшны (ТЭ33А).
Тогда понятно. Так, в свое время, это и происходило у нас на Турксибе. И, при этом, составность поезда уменьшалась порядка десятка вагонов.Я говорил, что двухсекционные ТЭшки давно меняют как раз на односекционные эволюшны (ТЭ33А).
Видимо, неверно расставил предлоги
Google?
По мне так это самый секс в железнодорожных поездках, если честно. Дух путешествияarudenko, какой то вы не европеец совсем. Меня вот тоже смущают дымящие трубы вагонов. Особенно на вокзалах с дебаркадерами, как в баню с угарным газом зашёл. Помню, пока с киевского вокзала поезда ещё ходили в товарных количествах, очень он атмосферой выделялся зимой в этом плане
У дизельной печки должен быть выше КПД и проще устройство, кмк.
Дизельная печка, кроме керосина, еще и электричество будет пожирать.
С Новокузнецка до Новосибирска есть "скоростная" (скоростная относительно поезда только) электричка, которая едет 6 часов - вполне терпимо, хотя конечно доезжай она часа за 3 востребованность была бы на порядок больше. Можно было утром уехать туда по делам, а вечером вернуться, практически в любой день.
Что дороги в США разные. Федеральные трассы отличные, интерстейты и дороги в отдельных городах уже как повезет, судя по отзывам знакомых, которые там живут или просто там бывали и катались. Понимаю, что малоинформативное, скинул просто первое что попалось. Если поискать полагаю, много интересного найти можно
Может это утопия, но ЛИЧНО я вижу перспективы и в создании высокоскростных региональных веток, например Томск-Кемерово-Новосибирск, Новосибирск-Барнаул-Горно-Алтайск, Новокузнецк-Абакан-Красноярск. Ну или например на ДВ Хабаровск-Владивосток. И в таком духе. Но это мнение дилетанта, возможно есть куча аргументов против
Нет, я так не думаю, это тоже безусловно важный фактор.
Возможно вы правы, но подброшу. -Беда в том что вагоны иногда ждут локомотива на больших стоянках а иногда пеоецепляются между поездами(прямые выгоны), тогда вообще время ожидания может быть в часах. При -45 за 30 минут в железном вагоне замерзнет все живое.. поэтому вагону необходимо ВСУ ну или ее бюджетный вариант - угольная печка ... хотя руководству ржд идея оснастить все вагоны буржуйскими всу бы понравилась -претставляете как "инновационно" выглядит и какой бюджет можно освоить. Это не переоборудование древних локомотивов светодиодными прожекторами -гораздо масштабнее.Дизельная печка, кроме керосина, еще и электричество будет пожирать.
К тому же, делать подвагонный керосиновый обогреватель в стране, где все основные перевозки происходят на электрифицированных линиях - как-то уж совсем.
Поэтому выпускаем тепловоз с электропитанием вагонов и пытаемся не множить сущности
Уже ведь все давно придумано и успешно обкатано в нашей стране компанией ТКС. ДГУ + бак с диз.топливом под вагоном. Все!) А что у нас из древнего оборудуют светодиодными прожекторами?? На 2ТЭ116 при проведении сложных форм ремонта ставят разве что светодиодные буфера. И это полезная фича, они хотя бы не только светят, но и что-то освещяют.
