nkz13
Старожил
Нет, я так не думаю, это тоже безусловно важный фактор.
Про поезда
Droopy_54
Местный
Возможно вы правы, но подброшу. -Беда в том что вагоны иногда ждут локомотива на больших стоянках а иногда пеоецепляются между поездами(прямые выгоны), тогда вообще время ожидания может быть в часах. При -45 за 30 минут в железном вагоне замерзнет все живое.. поэтому вагону необходимо ВСУ ну или ее бюджетный вариант - угольная печка ... хотя руководству ржд идея оснастить все вагоны буржуйскими всу бы понравилась -претставляете как "инновационно" выглядит и какой бюджет можно освоить. Это не переоборудование древних локомотивов светодиодными прожекторами -гораздо масштабнее.Дизельная печка, кроме керосина, еще и электричество будет пожирать.
К тому же, делать подвагонный керосиновый обогреватель в стране, где все основные перевозки происходят на электрифицированных линиях - как-то уж совсем.
Поэтому выпускаем тепловоз с электропитанием вагонов и пытаемся не множить сущности
PowerShot
Местный
Уже ведь все давно придумано и успешно обкатано в нашей стране компанией ТКС. ДГУ + бак с диз.топливом под вагоном. Все!) А что у нас из древнего оборудуют светодиодными прожекторами?? На 2ТЭ116 при проведении сложных форм ремонта ставят разве что светодиодные буфера. И это полезная фича, они хотя бы не только светят, но и что-то освещяют.
dunch
Старожил
Интересно, на памятники хотя бы догадаются оставить машины в этот раз
SDA
Старожил
Назад в будущее?26 декабря в Горном парке «Рускеала» открылся первый построенный в современной России паровозный круг, позволяющий развернуться паровозу ретропоезда «Рускеальский экспресс» .
VKontakte | VK
vk.com
arudenko
Местный
Так кто то из них форум читает. Мы тут уже столько идей накидали, что они смогут их взять, и конкурс устроить, на самую инновационну. А до этого денег выделить, на исследование вариантов.
Ту-155
Бывший
Деньги им самим пригодятся
Sergey-nn
циник в розовых очках
А лично я вижу, что был такой поезд - "буревесник" Ходил он еще во времена "развитого социализма" и даже ранее - с 60-х. От НН (Горького) до МСК добегал за 4.19. Добегал без всяких скоростных дорог и переездов закрываемых за полчаса при обязательном контроле ГАИшников.
И вот отрапортовали о скоростной Ж/Д и заменили устаревший "буревестник" на скоростной "сапсан" - время в пути 4.15. При этом все Ж/Д переезды и другие поезда "поставили раком".
Вот эти 4 мин точно того стоили?
alex1664
я тут
Немного офф.
Кроме перегруза по отдельным направлениям (например СПБ-Москва), радиальные жд направления оказались просто перерезаны по границам России. При этом, часть еще царских веток, до сих пор не восстановлены после ВОВ. Например просится восстановление линии СПБ- Псков (через Ваймарн) и далее рокадой, вдоль границы, через Великие Луки, Смоленск, Брянск, Курск. Белгород, Ростов На Дону.
Из Пскова же шла уничтоженная, прямая жд дорога на Минск. А это лучшее решение для выхода Белоруссии на порт Усть Луга.
SDA
Старожил
Пусть начнут с малого: крючки для одежды из нормального металла в вагоны ТВЗ прикрутить..
А уж потом могут и про четурёхпутки на форуме почитать
RESPECT
Местный
Может пора пересаживаться с поездов 60х?
4 пары в день поставили в позу всю горьковскую жд?
Считаете поезд 4.15 и умалчиваете про поезд, который идет 3.47. Это уже 30мин или 15% выигрыша по времени.
Плюс еще куча ускоренных направлений из москвы с помощью ласточек, стрижей и тд на Смоленск, брянск, тулу-орел-курск-белгород, ярославль-иваново. Со средней скоростью около 100км/ч. Из Питера тоже есть ускоренные направления, конкретных сейчас не вспомню
Sergey-nn
циник в розовых очках
когда все попутные поезда останавливают минимум за 20 мин до "священной коровы" это получается 1,5 ч простоя весьма загруженной Ж/Д ветки в день. Сколько это стоит говорить надо?
RESPECT
Местный
какие поезда? Можете уточнить? В расписании 19 поездов мск-нн, из них 11 скоростные, остальные 8 стоят только во владимире больше 10минут и ни один не пересекается со скоростным. Или они где-то в поле останавливаются за 20мин до сапсана?
nkz13
Старожил
Нет, конечно. Но ведь можно все сделать по уму и на описанных мной маршрутах время время может значительно сократиться, не на 4 минуты, а с часов 8-10 до 3-4. Естественно при таком раскладе необходимо убирать развязки с автодорогами и пешеходными переходами, но это если делать по уму, а не так, как у нас принято. Понятно дело встает вопрос о финансовой целесообразности подобного, ту я увы ответить не смогу - просто не знаю.
nkz13
Старожил
Droopy_54
Местный
Крючки из нормального металла счас так в крупных компаниях не работает.. счас принято так давайте делать крючки из г... на каждом крючке будем экономить 0.5 копейки . А во вселенском масштабе за 200 лет мы так сэкономим Хлеард денег.. и мне пожалуйста за идею премию 15 % сэкономленных денег. Не верите я читал обоснование сколько сэкономят на электричестве если поставить в грузовые электровозы !!! светодиодные прожектора.. прокатило на ура признали инновационно.. причем расходов на переоборудование не включали.. да и сколько сожрет того же электричества эта бандура в пути на модернизацию тоже постеснялись посчитать.
Sergey-nn
циник в розовых очках
А товарняков в природе не существует?
И такида, мы ехали с Питера и на участке СПБ-МСК пропускали "сапсана" по сути "в поле".
год назад закрывали. Если не за полчаса то минут за 15 точно. Я редко езжу на авто в том направлении.
Последнее редактирование:
Sergey-nn
циник в розовых очках
Для увеличения средней скорости движения поезда увеличивать линейную скорость по сути бесполезно. Пример с "буревестником" лучшее тому подтверждение. А уж если говорить про действительно скоростную ЖД, то поезд должен сразу со станции набирать свои заявленные 200 км/ч и так идти до следующей станции, а не "тащиться" поскрипывая по стрелкам, развязкам и пешеходным переходам. Но это другие пути и другие деньги.
Сейчас те 120 км/ч которые обеспечивают наши стандартные Ж/Д используются мягко говоря "так себе".
Про скорости на "южном ходе" вообще лучше не вспоминать. Поезда там тащатся как улитки и на станциях просто "зависают". Если говорить про те же Сочи, то от НН до этого города 1800. Т.е. если просто обеспечить нормальный график (без всяких сверхскоростных извратов) то время движения состава "на раз" укладывается в 18 часов. В реале же поезда идут от полутора до 2-х суток, или со средней скоростью 35 - 50 км/ч... Про какие сверхскорости после этого стоит говорить?
НН-Адлер:
Поезд 309С, Воркута — Адлер ............. 17 янв 04:07 ------ 19 янв 03:40
Как выдерживают этот "отдых" длительностью 3 дня 16 часов жители Воркуты, для меня вообще загадка...
Последнее редактирование: