А разве моторы там одинаковые? В любом случае ограничений меньше для электровозов по доступности э/энергии, чем у схемы дизель-генератор, что дает большую свободу в выборе тяговых характеристик моторов.
Я просто ответил на вопрос). Там нет оппозиции.
Каким образом предлагаете тепло отводить от генератора?
Думается, что ув. SDA имел в виду, что при равной мощности электровоз можно сделать меньше, чем тепловоз. Так как в нем дизелей нету и генераторов.
вы меня правильно поняли
Я предполагал, что будет примерно такой ответ.
Физику не обманешь. Вы видели компактные силовые подстанции? Насколько эти вереницы кабелей и изоляторов можно уменьшить?
изоляторы не уменьшить, а всякие силовые теристоры стали меньше
про трансформатор вопрос дискуссионный... но я в него не хочу углубляться.
Теплообменник на выхлопе + общий с отоплением контур охлаждения как в автомобиле и случается чудо тепла снимается с генератора больше чем электричества.
Чтобы этот хвост сдвинуть, нужна тяга, которая зависит от сцепления ведущего колеса с поверхностью. В отличие от автомобилей, у которых можно в широком диапазоне играться свойствами шин, при качении стали по стали практически не остается других вариантов, кроме как сильно прижать колесо к рельсу. Поэтому у локомотива есть оптимум веса, который нежелательно как превышать, так и занижать.
"Только для электроснабжения" таскают только в редких поездах, где например паровозом тянут. Их слишком мало чтобы вагон делать.
Потому что голая платформа с пантографом гляделась бы как-то по-дурацки.
Кондишеном можно и наружное тепло в вагон закачивать, с тем же соотношением.
Вот! Я так и знал, что дело здесь не в трансформаторе и тиристорах ))))Потому что голая платформа с пантографом гляделась бы как-то по-дурацки.
да в электровозе конём гулять можно! ))
Ссылка о тепловозе у меня не открылась и, скорее всего - это шахта холодильника. Т.е. секции водяных и масляных радиаторов закрыты наклонными стенками в кузовах вагонного типа, а наверху кузова находится один или несколько вентиляторов.
Ну, это как сказать...они (и те и другие, разными бывают). Для примера приведу пару фотографий старичка ТЭ3:
Вот, нашел нужное фото. На нем можно увидеть устройство шахты холодильника: вертикальная наружная стенка кузова с жалюзи и наклонная с внутренней стороны между которыми и устанавливаются вертикальные радиаторы. Колесо вентилятора устанавливается сверху.
Это не совсем так: прижать колпару к рельсу можно еще и с помощью пневматических догружателей, которые (извините за тавтологию) как раз и догружают первую по ходу движения тележку и которая при трогании стремится приподняться. Вот здесь: Догружатели тепловоза ТЭМ7 , например, можно почитать о них.