dunch
Старожил
Так если поезд грузовой, они электрически не связаны, как мне видится
Так если поезд грузовой, они электрически не связаны, как мне видитсяПростите, а как они у вас тогда объединяются в "смету"?
Тогда я не понимаю сути вопроса. Ваш вопрос был адресован на мое краткое описание принципа питания конкретной сплоткой локомотивов конкретного состава. Что и куда должно перетекать на грузовом составе, который не имеет высоковольтной цепи отопления, тем более двухпроводной, я не очень понимаю.Так если поезд грузовой, они электрически не связаны, как мне видится
Кроме Финского залива в Комарове ещё и озеро Щучье есть, там поглубже. А вот с карельскими скалами там точно напряг.Да, с пучинами там явно беда
Перетекать должно на пассажирском : если расположить локомотивы с разных концов состава и электрически соединить их отопительные шины (не важно, 1 там провод или 2), то при нахождении локомотивов по разные стороны нейтральной вставки контактной сети через эти шины должен по идее течь ток, вызванный некоторый разницей напряжений по разные стороны нейтральной вставки (а уж если разные фазы по разные стороны нейтральной вставки...). Вот мне и интересно, имеет ли место такое явление, и если нет, то почемуТогда я не понимаю сути вопроса. Ваш вопрос был адресован на мое краткое описание принципа питания конкретной сплоткой локомотивов конкретного состава. Что и куда должно перетекать на грузовом составе, который не имеет высоковольтной цепи отопления, тем более двухпроводной, я не очень понимаю.
Думаю, на такой вопрос ответит лишь тот, кто эксплуатировал электровоз толкач в составе пассажирского, да ещё и с включенной цепью отопления на хвостовом (в чем лично я весьма сомневаюсь).Перетекать должно на пассажирском : если расположить локомотивы с разных концов состава и электрически соединить их отопительные шины (не важно, 1 там провод или 2), то при нахождении локомотивов по разные стороны нейтральной вставки контактной сети через эти шины должен по идее течь ток, вызванный некоторый разницей напряжений по разные стороны нейтральной вставки (а уж если разные фазы по разные стороны нейтральной вставки...). Вот мне и интересно, имеет ли место такое явление, и если нет, то почему
А остались участки на сети дорог на постоянном токе ?Вот мне и интересно, имеет ли место такое явление, и если нет, то почему
Начали за здравие, а кончили за упокой. Вы заметели, что незаметно перепрыгнули с тепловоза на электровоз?Перетекать должно на пассажирском : если расположить локомотивы с разных концов состава и электрически соединить их отопительные шины (не важно, 1 там провод или 2), то при нахождении локомотивов по разные стороны нейтральной вставки контактной сети через эти шины должен по идее течь ток, вызванный некоторый разницей напряжений по разные стороны нейтральной вставки (а уж если разные фазы по разные стороны нейтральной вставки...). Вот мне и интересно, имеет ли место такое явление, и если нет, то почему
Отопление включается машинистом на пульте управления специальным ключом, который вставляется в пульт. Ключ находится у электромеханика поезда и вручается локомотивной бригаде после подключения кабелей отопления к составу. На станциях, где производится отцепка локомотива от состава эти действия и происходят. На электровозе с обоих сторон на лобовой части находятся розетки и кабели отопления, в профессиональной терминологии — «пинч», их хорошо видно, кому интересно. Эти кабели и розетки находятся также и на вагонах.
После того как электровоз прицепился к поезду, проведена проба тормозов и поезд готов к отправлению, машинист обесточивает электровоз и опускает токоприемники, а поездной электромеханик, и никто другой, подключает кабель отопления от электровоза к вагону. Кабель фиксируется в розетке и запирается в ней ключом, этот ключ и выдается локомотивной бригаде. После чего машинист поднимает токоприемники, электровоз готов, производится кратковременная проверка работы отопления и если все нормально, поезд отправляется. В пути следования ключ, вставленный в пульт управления поворачивается машинистом, подключается контактор отопления поезда, загораются контрольные лампы на пульте машиниста и у проводников в вагоне. Все, отопление работает и всем тепло. На профессиональном жаргоне это называется «ехать на элетролопате».
конечно остались, половина электрификации примерно на постоянном.А остались участки на сети дорог на постоянном токе ?
Есть такое делоВы заметели, что незаметно перепрыгнули с тепловоза на электровоз?
точно, с электричкой вопрос еще интереснее, так как более практический (два локомотива в разных концах пассажирского поезда, соединенные через отопительную шину - все-таки и впрямь теория скорее). Что ж, судя по ссылке jurijt , на постоянке перетоком через электричку никто не парится - напряжение небольшое; а на переменке нейтральная вставка длиннее электричкиэлектричка тоже самое
По ПТЭ, толкать пассажирские (с хвоста) запрещено. Только вторым локомотивом, в головекто эксплуатировал электровоз толкач в составе пассажирского,
Кстати, как-то раз возмутился - типа почему так, ведь полмира на тянитолкаях ездит, а время деревянных вагонов, сминаемых от толкания давно прошло. Мне объяснили, что правило это не о том, что нельзя локомотивом толкать, а нельзя поезд выводить на линию без передней кабины и с локбригадой в хвосте. Т.е. в ситуации, если появятся вагоны с кабиной управления, по идее, ничего не должно помешать их использованию. Ну может уточнения в правилах придется какие-то сделать.По ПТЭ, толкать пассажирские (с хвоста) запрещено. Только вторым локомотивом, в голове
да причем тут сцб, напряжение разное на токоприемнике разных локомотивов, если они далеко друг от друга отстоят (от разных подстанций запитаны или от разных фаз одной подстанции), вот и перетоки будут, если локомотивы соединены шиной какой-то (любой). Гипотетически можно представить себе, что первый локомотив в фазе А едет, а второй в B, и между ними линейное напряжение 27 кВ. Но, как уже пояснили, на переменке есть трансформатор и выпрямитель, который все выровняет + нейтральная вставка + нельзя толкать пассажирский сзади. Проблема решена до меняПри запитывании электроснабжения по двухпроводной схеме ничего никуда не перетекает. Для этого, собственно, двухпроводную и придумали, чтоб СЦБ на тепловозных линиях не кошмарить.
При том, что изначально говорилось о тепловозах, которые дают электроснабжение вагонам.да причем тут сцб, напряжение разное на токоприемнике разных локомотивов, если они далеко друг от друга отстоят (от разных подстанций запитаны или от разных фаз одной подстанции), вот и перетоки будут, если локомотивы соединены шиной какой-то (любой).
А, тогда понятно ваше непонимание меня)))При том, что изначально говорилось о тепловозах, которые дают электроснабжение вагонам.
теперь-то ужо и я вспомнил. Я к тепловозам равнодушен, электричество люблю, вот и переехал на них сразуДык перечитайте тред, с чего пошло обсуждение это. После фоток, где бронепоезд из Самары в Оренбург с двумя ТЭП.
Да мне-то это известно...По ПТЭ, толкать пассажирские (с хвоста) запрещено. Только вторым локомотивом, в голове