Про поезда
AlKri
Местный
Зольники в нижней части топки, открываются снизу, из ямы или сбоку специальным инструментом.
Зольник (поддувало) — бункер, расположенный в нижней части (под колосниковой решёткой) топки паровоза, служащий для сбора золы и шлаков, образовавшихся в результате сгорания топлива. Также он должен иметь возможность периодической очистки.
Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, проектирование зольников являлось довольно хлопотной задачей для конструкторов. Это прежде всего связано с тем, что конструкторам паровозов приходилось решать две противоположные задачи: сделать зольник как можно ниже, чтобы была возможность поставить развитую топку и мощный котёл, и в то же время сделать зольник как можно большего объёма, при том, что размеры по ширине уже ограничены колёсными парами и боковинами рамы экипажа. Особенно это актуально на мощных паровозах с широкой топкой и с брусковой рамой, как, например, в случае с ФД, у которого ещё есть и задняя поддерживающая ось с возвращающими элементами, что ещё больше ограничивает свободное пространство. Из-за этого конструкторам приходится сужать нижнюю часть зольника, чтоб поместить её между боковинами рамы, а часто и разделять на 2-3 отделения, чтоб была возможность расположить зольник вокруг колёсных пар (как в случае на рисунке).
Зольник (поддувало) — бункер, расположенный в нижней части (под колосниковой решёткой) топки паровоза, служащий для сбора золы и шлаков, образовавшихся в результате сгорания топлива. Также он должен иметь возможность периодической очистки.
Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, проектирование зольников являлось довольно хлопотной задачей для конструкторов. Это прежде всего связано с тем, что конструкторам паровозов приходилось решать две противоположные задачи: сделать зольник как можно ниже, чтобы была возможность поставить развитую топку и мощный котёл, и в то же время сделать зольник как можно большего объёма, при том, что размеры по ширине уже ограничены колёсными парами и боковинами рамы экипажа. Особенно это актуально на мощных паровозах с широкой топкой и с брусковой рамой, как, например, в случае с ФД, у которого ещё есть и задняя поддерживающая ось с возвращающими элементами, что ещё больше ограничивает свободное пространство. Из-за этого конструкторам приходится сужать нижнюю часть зольника, чтоб поместить её между боковинами рамы, а часто и разделять на 2-3 отделения, чтоб была возможность расположить зольник вокруг колёсных пар (как в случае на рисунке).
Литература
- И. М. Струженцов. Зольник // Конструкции паровозов. — Центральное управление учебными заведениями. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1937. — С. 170—170.
Последнее редактирование:
AlKri
Местный
Вот чертёж зольника, если интересно...
Aleksejeevich
Старожил
У нас на Транссибе несколько лет назад прогоняли шутовской поезд с тягой на паровозе. А следом за ним шел пожарный поезд, так как мест для выгреба шлака теперь нет. В те годы когда паровозы ходили места чистки котла обслуживали обходчики, следили что бы трава сухая там не была и прочее. Хотя когда паровоз шел у него нехилые искры из трубы летели, степь иногда по весне горела от этого.
dunch
Старожил
Интересно, как вопрос решается на линиях с интенсивным паровозным движением, типа Рускеалы и Осташкова. В Осташкове пожарного поезда по следам паровоза не замечал
миг-21р
Уралец
в детстве (в 60-е) на лето меня отправляли в деревню к бабушке. От Свердловска до Кузино во второй половине 60-х вроде уже ходила пригородная электричка (мне так помнится), а от станции Кузино (хаб Пермь - Свердловск и Западно-Уральская) проходил поезд Бакал-Чусовская, котрый тащил паровоз, который выглядел огромным черным чудищем, извергающим черный же дым из черной трубы. Дым, выбрасывался вверх, замирал, а затем стелился горизонтально движению паровоза. Еще помню клубы белого пара, которые вырывались с обеих сторон на уровне колесного механизма, а потом растворялись в воздухе. До сих пор помню этот характерный паровозный запах и мелкую черную сажу на глухих оконных проемах и на ручках.
Последнее редактирование:
Aleksejeevich
Старожил
Ну тут наверное на станциях. У нас например длина перегона может и 50 км быть. Пожарный поезд может еще по причине что есть деревянные шпалы.
dunch
Старожил
Я тоже запомнил после первой встречи с паровозом (году в 2010), что я весь в саже оказался после его проезда мимо меня)))
Ещё поразило в свое время, что он воды пьёт больше, чем угля ест
dunch
Старожил
А у вас до сих пор деревянные шпалы водятся?
Ту-155
Бывший
А при царе они сплошь по бетонным ездили! )))
jurijt
Любитель этого дела!
О! А что остались линии с интенсивным паровозным движением??Интересно, как вопрос решается на линиях с интенсивным паровозным движением, типа Рускеалы и Осташкова. В Осташкове пожарного поезда по следам паровоза не замечал
Тогда содержим в порядке пути и полосу отвода. В пожароопаных местах местах "ЗАКРОЙ СИФОН" "ЗАКРОЙ ПОДДУВАЛО".
dunch
Старожил
Ну, с рижского вокзала раза наверное 3-4 в неделю ходят. Интенсивно довольно!
jurijt
Любитель этого дела!
С Рижского вокзала МОСКВЫ ??? Простите за требование уточнений! У меня в мозгу не укладывается!
AlKri
Местный
Надо учитывать что паровозное движение сейчас - это эксклюзив, приманка для туристов. Соответственно и спецов мало и отношение другое. А когда паровая тяга была основной, тогда и подходы к обеспечению безопасной работы были иные. Насколько я знаю в особо опасных зонах паровозы оснащались искроуловителями, дожигателями и прочим оборудованием. Кстати, от тепловоза могут лететь такие здоровенные горящие ошмётки сажи из выхлопных коллекторов что мало не покажется. Проводили "эксперименты", после некоторых печальных событий, когда за локомотивом следовал вагон, крытый тканью - так после просто маневровых работ в этой ткани прогорали дыры размером до полуметра...
Последнее редактирование:
dunch
Старожил
Ну, может, чуть пореже, давно расписание не изучал. Летом точно больше одного в неделю ходит, в целом маршрутов 5 у них, но насколько они еженедельные, сложно из зимы сказать
Ту-155
Бывший
Хм, я жил в 150м о Рижского вокзала, паровозы в мое время оттуда не ездили совсем. Сейчас бы ходил чумазый
Может, все же не с Рижского, а с Красного Балтийца?
SDA
Старожил
Можно топить не углём, а чем-нибудь жидким.Интересно, как вопрос решается на линиях с интенсивным паровозным движением, типа Рускеалы и Осташкова. В Осташкове пожарного поезда по следам паровоза не замечал
Хоть я и катался в Рускеале на паровозе, не обратил внимание есть ли в нём уголь.
ljekio
Старожил
Колонок нет, пожарный обычно водой снабжает их.
Aleksejeevich
Старожил
Но он шел сзади того поезда. Как то не с руки заправлять паровоз, который в голове. Причастные тогда так и говорили что шел сзади и при возможном возгорании должен был тушить что там загорелось. А вот где водой заправляли паровоз уже не вспомню, может в составе поезда и цистерна была, там кстати электровоз был - так, на всякий случай видимо. Как уживается контактный провод с трубой паровоза изрыгающей продукты горения тоже вопрос. По нормам заправка паровоза водой это каждые 50 км примерно, да еще и вода должна очень качественной быть.