у вас взаимоисключающие параграфы
А в штатах что, товарняк ходит 120? В европе бывают скорости больше, но при радикально меньшем весе состава
Грузовой поезд не может идти с той же скоростью, что и пассажирский просто по определению, и не только из-за банального веса состава, но и из-за конструкции тележки. Предложение перевести товарняк на тележки от пассажирских поездов просьба не предлагать-)
Так зачем товарняки пропускают пассажиров, если у них скорость одинаковая?)
Интересно, неужели не проще было в недавние времена иностранные тепловозы купить, чем электрификацию городить. Да и сейчас у китайцев что то поискать
Я уже написал, что товарняк в принципе не может идти со скоростью пассажирского. И если отбросить всю технику, то летящий на скорости 120 состав в километр длинной в случае схода - разнесёт всё вокруг к чёртовой матери и если по другому пути будет идти пассажирский поезд (с любой скоростью) - выживших не будет
Несуществующую проблему легче всего решать безумными способами-)
так у нас и большинство пассажиров не ходит 120.
Это у РЖД (а ранее у МПС СССР) взаимоисключающие параграфы. У пассажирских поездов скорости до 140 км/ч против 80 у грузовых. У грузовых длиннее тормозной путь, т. е. снижать скорость перед станциями им надо раньше, чем пассажирским + требуется бОльшая дистанция до впереди идущего поезда. И разгоняются грузовые медленнее пассажирских. Так что если загнать пассажиров в одну очередь с грузовыми, не грузы поедут быстрее, а пассажиры медленнее.
какие там 140
Спорить о значении слов «большинство» не готов-)
Примерно это я и имело ввиду. Но только с небольшой корректировкой:
ооо вы тоже столкнулись с магией РЖД!
Я выше писал уже. 1000 км за 7-8 ч. Это не что-то из ряда вон, а норма. 60-90 миль в час в среднем на больших сетях.
для европейской части для тех немногих поездов, на которые хватило эп20 - да
Смена локомотива или кабузник как в штатах - не играют принципиальной роли, хотя конечно дизель с прицепленными несколькими тендерами с солярой и сменными экипажами - проедет маршрут ещё быстрее. Но дело именно в простоях, часто по несколько суток, на станциях. И маршрутная скорость на самых главных по пассажирским перевозкам направлениях, при том, что качество пути там очень неплохое - самая низкая. И многочисленные диспетчерские отделы всех логистических компаний занимаются сутки напролёт тем, что пытаются вытолкнуть свои составы со станций
ну не, 90 миль это перебор
Для средних - согласен, но как верхний лимит - запросто.