вы читать умеете? схема не определяет динамику и скорость "паровоза". Динамика и скорость паровоза определяется мощностью двигателей, их механическими характеристиками. Зачем вы мне рассказываете о плавности включения асинхронника с частотником? Все преимущества схемы ПЧ-АД я знаю.Погодите, я не очень глубоко владею вопросом, но мои инженерные знания подсказывают, что преимущества цифровых систем управления как раз таки должны в промежуточных режимах проявляться.
а расскажите как в рамках РКСУ одновременно добиться хорошей динамики (тяги) в диапазонах 0-40 км/ч и 120-160 км/ч?
ещё хотелось, чтобы электричка ехала быстро и плавно.
Не надо наговаривать на дорогого Леонида Ильича! В его время, как раз, активно велись работы по тиристорному регулированию (IGBT-транзисторов тогда ещё не было).
Проблема может быть еще в плачевном состоянии сети, которое ведет к постоянному выходу из строя электронных компонентов.
Сильно преуспели?
городская электричка (мцд) - это практически всегда ускоренное движение
Таких у питерских демихов большинство салонов. Могли не попадаться только по причине засилья торжковских электричек, которых пока большинство. И он значительно отличается от фото выше, в новых диванах нет такого выраженного эффекта прямой спины, как у вашей фотки.Я у себя (Спб, Витебское направление) недавно эд4м заметил с похожим салоном (раньше такой не попадался)
Посмотреть вложение 826471
Но в основном салон эд4м в исполнении аэроэкспресс (с бизнесом)
Обычный пригород.
Пытались, по крайней мере.
Решили поделить на городской/пригородный/?междугородний
Двигателей как правило несколько, и можно манипулировать схемой подключения (паралелльное/последовательное)
Вообще никаких таких.
ЭГ2* и ЭП2* мне привиделись?
не совсем понял этого протипоставления
А если скорость строго определенную хочешь держать, разве не резистором ток регулируешь и тягу?
А зачем? Есть расписание, есть предельно допустимая скорость на пути.
ЭГ2 точно привиделось, я говорил лишь о ЭП2Д.