Роман Антипов
Старожил
Вроде оппонент не говорил, что сеть должна остаться без изменений.
Он говорил о постепенной замене изоляторов и сопутствующего оборудования, оставляя напряжение старым до полной готовности КС к переключению.
Про поезда
Он говорил о постепенной замене изоляторов и сопутствующего оборудования, оставляя напряжение старым до полной готовности КС к переключению.
jurijt
Любитель этого дела!
Так а о чем тогда он говорил, если я сразу сказал, что изоляторы надо менять.
Как в анекдоте:
- Что рыбку ловишь?
- Не! Рыбку ловлю!
- Ааа! А я думал, что ты рыбку ловишь!
Роман Антипов
Старожил
Так он в части изоляторов согласился с вами в первом же ответе:
Я это понял как "ну, естественно, подразумевается замена изоляторов тоже".
jurijt
Любитель этого дела!
Тогда перефразируем известную поговорку. "Главное влезть в спор, а потом придумаем, кто про что спорит".
dunch
Старожил
Вообще то я дипломированный специалист в области электроснабжения железных дорог
Конечно, за долгие годы можно забыть (а то и еще и при учебе не понять), как работает фильтро-компенсирующее устройство и вообще вектора двигаются на емкости и индуктивности, но контактная сеть как раз проста, как пара законов Кирхгофа и один ОмаСпорили мы вообще-то о том, нужна ли толпа тепловозов, не говоря уж о двухсистемниках (которых на момент серьезных переводов и не существовало, можно сказать, а грузовых и сейчас нет), для того, чтобы перевести сколь нибудь длинный участок с потоянного тока на переменный (типа Зима - Слюдянка и Лоухи — Мурманск) и делается ли это "одномоментно" или же как-то растянуто во времени. И я по прежнему уверен что весь перевод осуществляется за раз, и да, поезда особо в этот момент никуда не идут, пусть это и ведет к остановке Транссиба на сутки.
По изоляторам же вам, как мне показалось, до сих пор не верится, что есть волшебные изоляторы, которые держат постоянную конташку по весу, и переменную по напряжению.
Тут я кстати, как эксперт скажу, что вот эта идея выглядит довольно смешно
"При переводе с постоянки на переменку провода можем и не менять, а вот изоляторы поменять обязаны."
Потому как как минимум при смене изоляторов изменится геометрия - контактный провод опустится. А на переменном токе его нижний допустимый габарит находится выше, чем на постоянном. Да и в целом сейчас на переменке изолируют всю консоль , типа вот такой, так что поменять что-то там отдельно не получится, да никто и не будет такой ерундой страдать
Последнее редактирование:
Dima-k
Местный
Даже на двух Транссибах. Ибо по монинской ветке можно попасть на Горьковский ход.
SLKH
Местный
В подвале дома в американском поселке 60 лет строили модель железной дороги. Получилось больше километра путей
В подвале дома в американском поселке 60 лет строили модель железной дороги. Получилось больше километра путей Весь этот труд оказался под угрозой, когда дом выставили на продажу. К счастью, нашелся понимающий покупатель — Meduza
В поселке Роки-Хилл в американском штате Нью-Джерси есть клуб любителей моделей железных дорог. Он называется Pacific Southern Railway — в честь Южно-Тихоокеанской железной дороги, которая была одним из главных символов железнодорожного бума в США во второй половине XIX века. Клуб существует...
Ту-155
Бывший
Я с внуком через десять дней иду в музей, где 18 миль путей, самый большой в мире.В подвале дома в американском поселке 60 лет строили модель железной дороги. Получилось больше километра путей
В подвале дома в американском поселке 60 лет строили модель железной дороги. Получилось больше километра путей Весь этот труд оказался под угрозой, когда дом выставили на продажу. К счастью, нашелся понимающий покупатель — Meduza
В поселке Роки-Хилл в американском штате Нью-Джерси есть клуб любителей моделей железных дорог. Он называется Pacific Southern Railway — в честь Южно-Тихоокеанской железной дороги, которая была одним из главных символов железнодорожного бума в США во второй половине XIX века. Клуб существует...meduza.io
Но мужику, конечно, респект!
onsh
*****
В Москве есть музей "Царь-макет" (р-н Алексеевский), там тоже прикольная железная дорога
jurijt
Любитель этого дела!
Вообще то я дипломированный специалист в области электроснабжения железных дорог
Чтой-та слабо сочетается ...
dunch
Старожил
А какому проценту даже совсем уж настоящих специалистов доводилось род тока переключать на нагруженной действующей ЖД? 1% из ныне живущих может. Остальные 99% точно также гадать только могут, как там на самом деле
jurijt
Любитель этого дела!
Гадать будут те, которые работу ж.д. видят через окошко вагона. Те же, кто понимает (пусть не знает досконально) организацию работы железной дороги (дистанции тяги, диспетчеров, энергодеспетчеров и т.д) сможет составить довольно объективную картину. Досконально это будет разработано и описано в куче инструкций, схем и прочее. И то, возможно, без накладок не обойдется. Наиболее просто и безболезненно это сделать имея определенное количество двухсистемников. Двухсистемник может сменить род тока на ходу, проходя нейтральную вставку. А эти вставки можно передвигать по мере ввода нового рода тока. Главное они должны быть на ровном месте, состав какое-то время должен двигаться по инерции. Где-то возможно придется оборудовать станцию перехода. Где как вы и говорили можно переключать род тока. Но переключать везде в том числе и на перегонах - это не реально. Будет куча ошибок и с последствиями. У нас внедряли электротягу только на одном участке, и только для пригородного движения. Так и то было несколько случаев, когда электричку принимали на не электрифицированный путь. Ну так это пол беды. А подай электровозу на 3кВ -, 27 кВ ~ ...
dunch
Старожил
Двусистемников грузовых просто не существует, так что вся ваша схема падает на этом пункте
Временный перенос станции стыкования (а не перехода - это я вам как знаток говорю) - это абсолютно нереально, для тех, кто сколько нибудь в теме
Последнее редактирование:
Сергей_Б
Старожил
А как же 2ЭВ120? Конечно, он не серийный, но все же 2 экземпляра есть.
dunch
Старожил
Ну, тогда, конечно, проблема решена)))
Реальные переходы были 20 лет назад, тогда , наверное, парочка вл82 была на ходу
Droopy_54
Местный
Не ссортись на жд дороге не дураки
работают из любого электровоза делается 2хсистемник их цепляют по две пары и вуаля. Но чаще при ремонте кс добавляют в сцепку маленький маневровый тепловоз который проблемный участок потихоньку на своем дизеле прокоптит.
dunch
Старожил
Масштабный переход то так вряд ли вытянешь, на маневровых.
ljekio
Старожил
И вл82 позабыли.