Про поезда

[Black Semargl]

Вообще-то есть еще критерии безопасности вагонов по деформациям и сминаемости, поэтому из картона их никто делать не будет.

А для самолётов такие критерии есть?

 

[ljekio]

Самолеты не проектируют как из расчета схода с рельс и столкновений друг с другом.
Там краштесты и нагрузки другого характера.

 

[gourry]

 

[SDA]

Самолеты не проектируют как из расчета схода с рельс и столкновений друг с другом.
Там краштесты и нагрузки другого характера.

Где можно посмотреть наши нормативные документы по разработке и испытанию пассажирских вагонов?
Что-нибудь типа АП-25 или ЕНЛГС .
Заранее благодарю.

 

[ljekio]

Сходу не подскажу, искать надо.

 

[ljekio]

В общих чертах по испытаниям:

ГОСТ 33788-2016 Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и динамические качества, ГОСТ от 19 июля 2016 года №33788-2016

ГОСТ 33788-2016 Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и динамические качества

docs.cntd.ru

 

[Black Semargl]

Самолеты не проектируют как из расчета схода с рельс и столкновений друг с другом.
Там краштесты и нагрузки другого характера.

Вот, вместо того чтобы правильно организовать движение - делают вагоны совместимые с устаревшими нормами.

 

[Siledka]

Вот, вместо того чтобы правильно организовать движение - делают вагоны совместимые с устаревшими нормами.

И с устаревшими законами физики

 

[ljekio]

Коэффициент тары неуклонно снижается, в конструкциях применяют сплавы алюминия. Но это все в разумных пределах, естественно.
У Сименсов и Штадлеров этот коэффициент, безусловно, ниже, чем у советских стальных ЦМВ и вагонов МВПС, с несущим кузовом, но не так чтоб уж очень намного.

 

[SDA]

В общих чертах по испытаниям:

ГОСТ 33788-2016 Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и динамические качества, ГОСТ от 19 июля 2016 года №33788-2016

ГОСТ 33788-2016 Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и динамические качества

docs.cntd.ru

Оень интересный документ. Спасибо!
Бегло с ним ознакомившись увидел то, что примерно ожидал.
Это не общие методы испытаний, а фактически ТУ на существующие вагоны. Документ заточен на одну единственную компановку +/- .
Если завтра кто-то сделает вагон без "хребтовой балки" или с иной конструкцией тележки, то применять описанные в этом ГОСТЕ методики нужно будет уже творчески.

 

[Ту-155]

Я в Эстонии был пару лет назад, ну и довелось на дизельном Stadler Flirt поездить.

Нерасцепляемость зло.
Сильно удлиняет процесс восстановительных работ.
Я, как восстановитель, несчастлив.
Вот людям сильно повезло, чтосход на переезде и удалось второй кран подогнать вплотную.
А так прокорячились бы с матюгами пару суток.

 

[Сергей_Б]

Вот людям сильно повезло, чтосход на переезде и удалось второй кран подогнать вплотную.

Это было столкновение с большегрузом на переезде. Так что в другом месте и поднимать бы не пришлось.

 

[ljekio]

Нерасцепляемость зло.
Сильно удлиняет процесс восстановительных работ.

Удобство пассажирам - в каждом рейсе.
А форсмажоры на то и форсмажоры.
И сочлененность в данном случае - это один из способов снизить вес тары (о чем так много писали на прошлых страницах). Когда вместо двух тележек на вагон делают три вагона на 4х тележках.

 

[dunch]

Они и так не одни сутки корячились, судя по тому, что в какой-то момент все разошлись

 

[Ту-155]

Так что в другом месте и поднимать бы не пришлось.

Ну да, расскажите мне об этом. Я этим "не пришлось" много лет занимался.

 

[arudenko]

Нерасцепляемость зло.

Не согласен. В TGV это фишка в плане безопасности. Соседние вагоны считай сцеплены одной общей тележкой. В плане бесопасности - это сильно уменьшает вероятность разброса вагонов.

 

[Сергей_Б]

Ну да, расскажите мне об этом. Я этим "не пришлось" много лет занимался.

не принимайте "близко к сердцу"

 

[ashkalikov]

Основные металлургические заводы-производители рельсов в России
ОАО «Уральская Железнодорожная Компания»
ОАО «Челябинский Металлургический Комбинат» Челябинский металлургический комбинат
ЕвразХолдинг Рельсы железнодорожные - ЕВРАЗ

ГОСТ Р 51685-2013 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия (с Изменением N 1), ГОСТ Р от 14 октября 2013 года №51685-2013

ГОСТ Р 51685-2013 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия (с Изменением N 1)

docs.cntd.ru

С сайта Евраза

Рельсы железнодорожные типа Р65 дифференцированно термоупрочнённые с прокатного нагрева специального назначения:

• категории ДТ350СС — для движения со скоростью до 250 км/ч, предназначены для укладки в первую очередь на участках железных дорог со скоростным совмещенным движением. Рельсы с улучшенными геометрическими параметрами;

То есть есть производство рельсов до скоростей 250 км/ч, производство электроподвижного состава тоже есть.

ТМХ

ТМХ – производят магистральные и промышленные электровозы, магистральные и маневровые тепловозы, тепловозные и судовые дизели, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны электропоездов и метро, рельсовые автобусы, вагонное литьё и другую продукцию.

www.tmholding.ru

Масса 1 (м) рельса для высокоскоростного движения:

• 64.88 (кг).

Цена рельсов Р65 ДТ350СС 86300 рублей за тонну без НДС.
100 метровый рельс 672 тысячи рублей с НДС.

Стоимость рельсов на 2х путях на маршруте Москва-Воронеж - 593 км * 4 рельса = 16 млрд. рублей.

 

[ljekio]

То есть есть производство рельсов до скоростей 250 км/ч, производство электроподвижного состава тоже есть.

Чудесный сайт, даже ни слова о том, что ЭП20 производится в кооперации с Альстом, без которого этого локомотива попросту не выйдет, потому что АТЭД и преобразователи именно от них.

 

[SDA]

Нерасцепляемость зло.
Сильно удлиняет процесс восстановительных работ.

А почему нельзя было в поле разъеденить состав?
Понятно, что там работы больше, чем с автосцепкой. Но ведь соединение то разъёмное