ljekio
Старожил
А с другой стороны, если КС накрылась, то можно быстро вымерзнуть.
Про поезда
kl4gs
Местный
Для спокойствия второй токоприёмник поднять, да и всё, раз уж стоим. Там уже ничего такого токосъёма не обеспечит, чтобы КС пережигать.
Mikhail a380
Местный
Вы про отопление? Да, двухэтажка тут же начнёт охлаждаться, но и в обычном вагоне котёл, вода в котором грелась тэном от сети электровоза, надо далее топить угольком, в этом плане уже у них преимущества.
dunch
Старожил
В даухэтажке вроде печка есть где-то за семью замками
jurijt
Любитель этого дела!
Таки кондей ток не дает, он потребляет.
Mikhail a380
Местный
Что за печка? Нет электричества, нет отопления, аккумуляторы аварийные есть, но их вроде только на освещение хватит.
dunch
Старожил
ток дает замкнутая цепь
А уж кто ее замкнул, кондей или генератор, не важно А откуда-то в голове взялось, что она там есть. Но подтверждений нагуглить не смог
SDA
Старожил
А практика такова, что наши запуганные начальниками железнодорожники готовы выключить всё что угодно "от греха подальше".
Если двухэтажки якобы не отключают, то почему отключают кондиционеры в одноэтажках при малейшей остановке?
Там ведь помимо генератоа есть тот же самый провод от электровоза с 3000 В.
SDA
Старожил
То есть, одни и те же сумрачные гении ТВЗ, когда сочиняют одноэтажный вагон не хотят подключать кондей к 3000 В, а как только рисуют двухэтажку, так сразу такие "Опа! Давайте прицепим к 3000 шине кондей, а то людям жарко будет!"
Где-то здесь неправда: либо оба вагона могут охлаждаться от 3000 В, либо ни один.
Мне думается, что оба могут.
Но проблема не в схеме подключения, а в головах
Последнее редактирование:
tLS
Старожил
так эти вагоны же разных лет, если я правильно понимаю, то двухэтажки это самая современная и при этом узконаправленная на основные магистрали конструкция, где применили в том числе новацию по отказу от вагонного генератора.
если же вагон менее специализированный, то его приходится делать более универсальным. а видимо возможность работы и от генератора и от сети 3 кВ (не одновременно конечно) конструкторам ТВЗ не даётся
Andrew88
Старожил
Двухэтажка топится от 3 кВ. Для прочего энергоснабжения в ней стоит преобразователь, который в том числе питает и УКВ.
Одноэтажка (обычная, не цэсовская) топится также от 3кВ, с возможностью растопки котла углем. Преобразователя в ней нет, поэтому УКВ и прочее оборудование питается от 380 В генератора с приводом от оси. На стоянке УКВ не работает, только вентиляция, которая питается от АКБ
jurijt
Любитель этого дела!
Дааа! Далековато вам до эксперта в электротехнике ...ток дает замкнутая цепь
А откуда-то в голове взялось, что она там есть. Но подтверждений нагуглить не смог
Вот репортажи поездок у вас хорошо получаются, вот это ваше ...
jurijt
Любитель этого дела!
Какой там еще преобразователь на локомотиве ?? Дополнительная линия питания ?? Надо переходить к единой 2-х проводной схеме 3 кВ питания вагонов, и чтоб от нее работали бы и отопление и конденсирование, и даже прочие нужды, в случае длительной стоянки. И соответственно переходить чтоб все пассажирские тепловозы выдавали на поезд эти 3 Кв. В другом варианте служебный вагнон с автономной электростанцией 3 кВ.
SDA
Старожил
Скажите, самые новые одноэтажки (которые с душем и без второго тамбура) могут полностью работать от 3 кВ, в том числе и УКВ?
SDA
Старожил
Почему двухпроводной?
dunch
Старожил
Да, но в идеале 3 кВ давать переменного, тогда каждый вагон инвертором оснащать не надо
Ну да это все лишь мечты))) Понятно, что момент упущен, так что да, реальный путь - все новые вагоны оснащать двумя проводами и инверторами, да и все. Странно, если на новых одноэтажных вагонах это не делается
Andrew88
Старожил
Нет, написал же