Про поезда

[dunch]

На второй дизель можно было бы прицепить энергопитание пасс вагонов, если поезд до 5 вагонов, то что надо. И тележкам до 120 ограничение поднять.

Но тут опять в два провода в вагон упираемся)

 

[ljekio]

Мне кажется, если он на одном дизеле тащит 30 вагонов, то питать 5 вагонов и их же тащить он тоже на одном дизеле сможет.

Нет, одно дело в маневровом режиме волочить, а другое - в поездном и на высоких скоростях (плюс уклоны).

 

[ljekio]

Но тут опять в два провода в вагон упираемся)

Я уже писал, что эту схему надо по дефолту принять для всех.

 

[SDA]

Но тут опять в два провода в вагон упираемся)

можно подумать, что протянуть два провода -- это инопланетные технологии

 

[jurijt]

можно подумать, что протянуть два провода -- это инопланетные технологии

Тем более что второй провод это чисто соединение массы вагонов.

 

[dunch]

Тем более что второй провод это чисто соединение массы вагонов.

Вагон электро корродирует, если так делать)))

 

[Victor N.]

Вагон электро корродирует, если так делать)))

А как надо делать, чтоб НЕ корродировал?

 

[SDA]

Вагон электро корродирует, если так делать)))

Самолёт не корродирует, а у него нулевой провод по корпусу.

Или наоборот, изоляцию токоведущих цепей от корпуса вагона делать тщательнее ...

 

[Dima-k]

Изучите вопрос. Начинка всех этих РА европейская. И не от хорошей жизни только сейчас создали ДП2Д, то бишь БС с немоторными вагонами ЭП2Д с возможностью управления как из БСа, так и с головного вагона ЭП2Д. К возможному вопросу про езду под проводами сразу отвечу, что на электротяге это не поедет, то есть вот такой вот дизель-поезд!

Я как бы в курсе. Но ведь сделали импортозамещенный "Финист". При желании так можно и с дизелем.

Кстати, интересно. Классические ДР1 еще где-нибудь ходят?

 

[dunch]

А как надо делать, чтоб НЕ корродировал?

Эх, уболтали. Погуглил условия возникновения электрокоррозии, да, вагону не грозит) Но в целом идея пускать по корпусу вагона сотню ампер интуитивно кажется не очень хорошей)))

 

[dunch]

Но ведь сделали импортозамещенный "Финист". При желании так можно и с дизелем.

Так ли одно вытекает из другого? Дизели всегда были больной темой, и даже китайцы, вероятно, с ними не сильно помогут. Да и выставить китайский дизель за российский сложнее , чем инвертор , например

 

[iЛетун]

Эх, уболтали. Погуглил условия возникновения электрокоррозии, да, вагону не грозит) Но в целом идея пускать по корпусу вагона сотню ампер интуитивно кажется не очень хорошей)))

Когда-то и через монахов ток пускали и не думали хорошая это идея или нет

 

[ljekio]

Эх, уболтали. Погуглил условия возникновения электрокоррозии, да, вагону не грозит) Но в целом идея пускать по корпусу вагона сотню ампер интуитивно кажется не очень хорошей)))

В однопроводной схеме как раз так и происходит, земля берется с рельсов.

 

[ljekio]

Классические ДР1 еще где-нибудь ходят?

В РБ и Латвии

 

[dunch]

В однопроводной схеме как раз так и происходит, земля берется с рельсов.

Ну так с рельсов, а не вагона же) Видится, что если вагоны электрически соединить, то через них и часть тягового тока потечь может, и светофорные сигналы. Хорошо ли это будет

 

[Mikhail a380]

В РБ и Латвии

Ещё Литва, Казахстан, Таджикистан ну и служебная у нас бегает.

 

[jurijt]

Вагон электро корродирует, если так делать)))

Что за чушь! Они и так соединены. Через автосцепку, через колеса-рельсы. Вы не внимательно читали, когда обсуждалось, почему и когда нужен этот второй провод.

 

[jurijt]

Ещё Литва, Казахстан, Таджикистан ну и служебная у нас бегает.

Хмм! В Литве уже вроде все порезали.

 

[jurijt]

Ну так с рельсов, а не вагона же) Видится, что если вагоны электрически соединить, то через них и часть тягового тока потечь может, и светофорные сигналы. Хорошо ли это будет

Снова! Перечитайте где обсуждался вопрос второго провода. А уж потом спросите, что вам не понятно.
И что такое "светофорные сигналы" которые могут потечь. Есть токи рельсовых цепей. Колесная пара замыкает (шунтирует) рельсы. И они (токи) обязательно протекают через колесные пары, это кратчайший путь. Но часть тока пойдет и через вагоны. Параллельное соединение однако. И что?

 

[dunch]

И что такое "светофорные сигналы" которые могут потечь. Есть токи рельсовых цепей. Колесная пара замыкает (шунтирует) рельсы. И они (токи) обязательно протекают через колесные пары, это кратчайший путь.

Рельсовые цепи блок участков изолированы друг от друга для сцбшных токов с помощью дроссель-трансформаторов. Если сделать поезд длиной электропроводящей колбасой, то мы шунтируем ею дроссель-трансформатор и передаём сцб сигнал на на предыдущий С-1 относительно нас светофор (красный должен быть в момент проезда нами "текущего" С+0 светофора) со следующего для нас С+1 (зелёного, вполне вероятно) . Сейчас, полагаю, автосцепка не позволяет рассматривать поезд как проводник, способный что-то шунтировать
Хотя, конечно, может, сцбисты решили как-то эту проблему, можно придумать варианты