Ну, насчет обувной картонки вы погорячились, скажем так. Так редко кто тащил с собой в сало ручную кладь более 5 кило. А если везли коробку , например, с сервизом хрупким, который опасно было в багаж сдавать, то проводники никогда не отказывали в просьбе поставить его в переднем багажнике или гардеробе.
Никогда компании не станут этим заниматься.
Можно ещё расширить перечень предметов, запрещённых к перевозке в ручной клади.
Во, точно.
Этот вопрос к проектироващикам и сборщикам "самого современного самолета в мире" - почему у них от удара полки открываются и все паксам на головы валится.
Во-во. а как им еще отбивать такие низкие цены на билеты?
Что не смогли сделать? При посадке он сидел на своем месте в хвосте и он был ближе всего к дверям. Но, откуда информация, что он пытался открыть аварийные выходы в хвосте?
Вы не поверите: разрешают и даже предлагают! Правда, большинство пассажиров за это теперь платят ))
Полки одинаковые по сути во всех самолётах и как и всё остальное - рассчитаны на определённые перегрузки. Если удар такой, что вырывает титановые стойки - то сложно ожидать, что пластмассовые дверцы полок не будут деформированы до такой степени, что откроются. От турбулентности вон сколько раз открывались с травмами для пассажиров - и отнюдь не на суперджете
Ну мне кажется Акценты в статье несколько иные. Дело собственно не просто в интересах а/к - давайте скажем честно, что даже если бы всё сдавалось в багаж, а на полках оставались бы только пальто, документы и ноуты, равно драгоценное бухло из дьютика - всё равно всё бы повторялось так же, хотя конечно с чемоданом ещё и выход медленнее. Потому странно было бы, если б иноземцы предлагали нам судить наших же пассажиров. Так что тут вопросы все те, о которых мы уже говорили на ветке, ну рызве что радует, что светлая мысль о замках пришла в голову конструкторам раньше, чем нам на диванах-)Тогда и замки тоже, как метод борьбы с пассажирами, под вопросом. Не говоря уже о том, что пока совершенно не доказано, что такие замки будут ускорять эвакуацию, а не замедлять ее.
Кстати, интересная статья (или пост?) по поводу этого происшествия в flightglobal:
Survivability analysis of the Aeroflot Sukhoi Superjet 100 accident at Moscow will inevitably examine the effect of passengers’ stopping to retrieve cabin luggage during evacuation.
Они там в конце упоминают, что на MC-21 такие замки планируется предлагать в качестве опции. Отчасти в связи с тем, что на МС-21 одним из конкурентных преимуществ предполагаются объемистые багажные полки, как раз то, что хотят а/к – чтобы пассажиры как можно меньше сдавали в багаж, и как можно больше брали с собой, это упрощает работу с багажом и повышает оборачиваемость ВС.
Вообще в статье необычный (для нас) взгляд на это дело – они не клянут всеми подцензурными словами пассажиров, предлагая их засудить и посадить, а как бы по умолчанию исходят из того, что ответственным за организацию полета является его организатор, т.е а/к. Интересы которого (которой) в данном вопросе противоречивы.
Читайте выше. Об этом много было написано
А как он вообще мог покинуть салон? Или все-таки открыл задний выход? Тогда запустил в салон продукты горения
Не надо все валить на отечественного производителя. Приходилось видеть и на 737 как после посадки открывались полки. Да и не факт ,что на ССЖ замки эти самые не сделаны за бугром.
Я знаю, что выше было написано. Мне не надо предлагать это читать, я и так весь этот бред, который тут иногда пишут, читаю... В общем кроме как из постов Вы это точно не знаете. Ок. Тогда вопросов больше нету.
Этот нормативный документ называется Руководством по летной эксплуатации, где расписаны действия экипажа по аварийному расписанию.
На МС-21 отмечается ещё одно важное преимущество - увеличенная ширина прохода, позволяющая взрослому человеку разойтись со стюардессой с кухонной тележкой
Значит и при проектировании МС21 отправной точкой является не безопасность, а коммерция!Тогда и замки тоже, как метод борьбы с пассажирами, под вопросом. Не говоря уже о том, что пока совершенно не доказано, что такие замки будут ускорять эвакуацию, а не замедлять ее.
Кстати, интересная статья (или пост?) по поводу этого происшествия в flightglobal:
Survivability analysis of the Aeroflot Sukhoi Superjet 100 accident at Moscow will inevitably examine the effect of passengers’ stopping to retrieve cabin luggage during evacuation.
Они там в конце упоминают, что на MC-21 такие замки планируется предлагать в качестве опции. Отчасти в связи с тем, что на МС-21 одним из конкурентных преимуществ предполагаются объемистые багажные полки, как раз то, что хотят а/к – чтобы пассажиры как можно меньше сдавали в багаж, и как можно больше брали с собой, это упрощает работу с багажом и повышает оборачиваемость ВС.
Вообще в статье необычный (для нас) взгляд на это дело – они не клянут всеми подцензурными словами пассажиров, предлагая их засудить и посадить, а как бы по умолчанию исходят из того, что ответственным за организацию полета является его организатор, т.е а/к. Интересы которого (которой) в данном вопросе противоречивы.
Вы как-то читаете избирательно. Вопрос был не том, чем он занимался, а как оказался у переднего выхода
А как иначе? Бедные разработчики, самолётов, не угодишь - одним к чёрту коммерцию, другим - всё для неё. В любом случае заказывает музыку всегда тот, кто платит
